上周，易奇汽车在京发布，一石激起千层浪。从物联网到车联网，从人机互联到无人驾驶，车联网离我们越来越近，但这梦离我们却越来越远。易奇汽车出世，让我们与车联网生活越来越近了。
易奇汽车的横空出世，在汽车圈里的震荡丝毫不亚于前一天晚上奇瑞路虎的新车发布。（坊间戏称，国产路虎与奇瑞无关，新车发布现场没有CHERY。奇瑞仅出现在车尾。）
“这 辆车，他俩造脑我造腿。”奇瑞汽车董事长尹同跃很开放地为媒体解惑，为什么是奇瑞参与其中。缺席了前一晚的国产路虎发布会，尹同跃在易奇汽车的发布会上的 演讲更为轻松，这是身为奇瑞董事长的尹同跃第一次不用面对提词器，挥洒肆意地描绘了他眼中的车联网。只有梦想，没有羁绊，一如逐梦般的旅程。
我们关注尹同跃，是因为他在缔造奇瑞王国的路上太过崎岖。与吉利汽车董事长李书福、比亚迪汽车董事长王传福等不一样，尹同跃对他的每一个合伙人都是全情投入，尽管最终并不如其最初期望的那样。
易奇汽车，是“易奇泰行”（易到用车、奇瑞、博泰三家联合成立的合资公司）打造的为共享而生的智能互联网纯电动车，首款车型是一款基于奇瑞QQ打造的新车型。
根据规划，易奇汽车byiVokas将会在2016年量产，首批下线5000辆。用户可以在全国多个网点进行租赁，每天的租金为99元。而三方乐观的估计，2018年，该车将以年销15万辆左右的规模成为世界销量第一的电动汽车。
“易奇汽车只租不卖。”易到用车CEO周航表示：“我们想创造汽车共享，想创造一个汽车共享网络，想创造一个轻松、快捷的出行环境。此时此刻我们所需的就是一台生而共享的车。”
什么是生而共享？这和传统的汽车租赁公司委托生产有什么区别？就是用车时可以随时获取自己想知道的任何信息，而这一切可以基于车载信息平台得以实现。比现有 的车载智能互联更高级，获得的信息量更为全面也更智能。这是多年以前车联网概念就已规划的内容，车联网可能因为易奇汽车而得以实现。
身为易 奇汽车的大股东，易到用车是国内第一家从事专车业务的互联网公司，在专车领域，尤其是高端商务用车领域具有明显优势。就在一个月前，易到用车与海尔产业金 融成立海易出行合资公司，双方看中的是对方平台上的用户资源。在运营上不需要像传统工业时代的管理网点，双方合作的重点在于车队规模和单车盈利能力。
易到用车参与易奇汽车，很大程度也是看中车联网更为广阔的市场，就其主业而言，也会增加易到用车在汽车共享领域的筹码。根据之前的规划，到2017年海易出行将达到8万-10万辆车的规模，成为国内最大的汽车租赁公司。
“现在博泰已经投资150亿元用于智能汽车领域，我们预计在2018年拥有2000万位用户，在2018年，汽车消费价值将被彻底改变。”在发布会上，博泰CEO应宜伦对易奇的未来充满了想象，因为除了概念，易奇什么内容都没有披露。
“应 总是一个梦想家，他很会‘忽悠’人。”博泰员工提及应总的蓝图，都是以不可思议的迷恋神态。应宜伦领导的博泰创业于2009年，是一家致力于车联网技术开 发的技术团队。2013年，博泰实现盈利，成为中国首批盈利的车联网企业之一。目前，博泰已与标致、沃尔沃、DS、通用、福特等多家主机厂建立合作关系。
“他 们俩是大忽悠。”在发布现场，尹同跃在描述三作合作的缘由时的自嘲赢得一片喝彩。只要你敢想，我们就有机会实现。这是互联网3.0时代最显著的特征。从目 前来看，博泰的应总是最大赢家，而初始也正是在他的游说之下最终形成共识。而对于奇瑞来说，没准儿，这正是奇瑞从传统的汽车工业中闯出一片蓝海的机缘。
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