日前，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）对一季度自主品牌车企的销量情况进行了通报，一季度自主品牌市场占有率相比去年同期提高了4.2个百分点。拉动自主品牌回升的主要力量来自SUV车型的热卖。
中汽协数据显示，2015年一季度自主品牌共销售乘用车229.2万辆，同比增长20.8%。其中自主SUV车型共销售72.9万辆，同比增长108.3%。相比之下，自主品牌轿车共销售71万辆，同比下降2.3%。
由此可见，SUV正成为带动自主品牌破局的重要力量，这一定程度上得益于SUV整体市场5倍于乘用车市场的增幅。
自主SUV集体发力
记者了解到，在今年一季度之前，自主品牌的市场份额曾一度连续4年下降。截至2014年末，受轿车销量持续低迷影响，自主品牌的市场份额下滑至38.4%，降至2004年的水平。
然而，这一情况随着SUV市场的火爆得到改变。在SUV增长的带动下，今年一季度自主品牌市场占有率同比回升4.2个百分点至43.2%。
据中汽协统计，一季度我国乘用车整体销量530.5万辆，比上年同期增长9%，其中SUV销量增长48.8%，达到129.2万辆，相比之下轿车销量下滑0.4%至310.4万辆。SUV成为乘用车市场增长的重要引擎。
而众多自主品牌SUV销量增长还要快于SUV整体市场增速。
3月产销数据显示，长城汽车销售8.1万辆，其中SUV销量达到6.4万辆，占比高达79%。
整个一季度，长城哈弗H6销售8.8万辆，销量位居SUV市场第一。实际上，不只是长城，在一季度销量前十的SUV车型中，自主品牌占据了8款。
据中汽协统计，除长城哈弗H6外，江淮瑞风S3以5.4万辆的销量位居第三；北汽幻速和长安CS35以近5万辆销量分居第四和第五；奇瑞瑞虎以4.3万辆 销量位居第六，长城哈弗H2、长安CS75以近4.2万辆销量分居第七和第八；众泰T600以3近万辆销量位居第八。
在这些产品的带动下，多数自主品牌车企均在1月份实现了较大幅度的增长。
根据官方统计，3月奇瑞旗下两款SUV车型瑞虎5和瑞虎3分别实现了28%和24%的环比增长，在这几款车的带动下，奇瑞3月销量同比实现了21.1%的 增幅。吉利一季度销量大幅增长57%，达到14.1万辆，其中SUV销量上升56%，达到1.8万辆。另外，江淮汽车一季度SUV车型销量达到6.1万 辆，同比增长401%。
自主轿车现回暖迹象
值得注意的是，自主品牌车企借助SUV回暖的同时，也加大了对SUV车型的依赖度。《每日经济新闻》记者梳理发现，在一季度SUV产品129.2万辆的整 体销量中，自主品牌SUV销量达到72.9万辆，占据了56.4%的份额。相比之下，自主品牌在轿车市场的占有率仅为23%，远落后于合资车企。
在这样的情况下，SUV已经成为自主品牌的销量支柱。一季度SUV在自主品牌乘用车229.2万辆的总销量中占比32%，相比之下，轿车所占的比重只有31%，这一情形与乘用车市场整体情况出现了倒挂。
根据中汽协的统计，一季度轿车销量占据我国乘用车整体市场的58%，而SUV仅占24%，也就是说，自主品牌大部分的销量都依赖于仅占乘用车市场四分之一份额的SUV这一细分市场，这被部分业内人士认为具有较高风险。
但在乘联会秘书长崔东树看来，自主品牌在SUV市场火爆时加大该市场的比重并不存在问题，自主品牌也应尽快将SUV销量的成功传导至其他市场。
实际上，在销量较大的几家自主品牌车企中，除长城战略性地将SUV作为主要产品外，吉利、比亚迪、奇瑞等多数车企仍选择了较为均衡的产品路线，而这些品牌在轿车领域的“坚守”也在今年得到了回报。
3月份奇瑞轿车销量达到2.4万辆，环比上升了57.2%，其中3月上市的1.5T艾瑞泽7上市首月即获得了3790辆的销量。而从吉利的销量数据来看， 一季度轿车销量贡献达到87%，其中帝豪EC73月销量突破2万辆，同比增长66%。“自主品牌的突围已经取得一定效果。”崔东树向《每日经济新闻》记 者表示，今年一季度自主车企的表现好于合资车企。
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