“我们现在最头疼的是，客户交了订金迟迟不提车，这不是一两个客户的问题。”日前郑州一进口高档车4S店的总经理这样说。“好像一夜之间，着急买车的人都不见了。”某合资品牌4S店销售负责人表示。曾经不惜加价提车的消费者去哪儿了？
股市“冲天”车市“失速”
对于中国股民来说，这是最好的一年。中国的股价已经上涨到了自2008年起7年以来的最高水平。在过去的12个月里，上证综指共计上涨了近150%，有机构统计，全国股民今年前4个月人均获利1.4万元。
对中国车市来说，这却是“失速”的一年。中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年新车销售持续低迷，从4月份开始，上海大众、上海通用、一汽-大 众等多家合资企业先后宣布官方降价促销或推出一系列更优惠的零首付、免息金融等政策，掀起近年来罕见的大规模价格战。然而还未到淡季，5月份的车市出现产 销量同比双双下降的情况，这也是近15年中国车市首现负增长，一些车企甚至出现了断崖式的销售下降。
买车的人去哪儿了？
为何今年车市突然“失速”？首先中国车市庞大的体量决定了增速必然回调。但对于去年还在忙于扩充产能的主流车企来说，车市由热转冷的变化还是来得有些突然。
“我们现在最头疼的是，客户交了订金迟迟不提车，这不是一两个客户的问题。”日前郑州一进口高档车4S店的总经理这样说。去年还在加价的途观、翼 虎，今年已经加入降价大军，“好像一夜之间，着急买车的人都不见了。”某合资品牌4S店销售负责人表示，连宝马、大众这样从来不愁卖的品牌，今年日子也非 常难过。
曾经不惜加价提车的消费者去哪儿了？答案是股市。“本来计划买个更好点的车，钱都准备好了，但股市太诱人，去年20万元建仓的两只股票，到现在已经翻一番变成了40万元。”张先生的选择非常具有代表性，投资股市博取高收益，落袋为安后再买车无疑成为越来越多消费者的选择。
牛市里车企惯用的降价手段不再有效，车企每次降价的幅度一般到万元已经是上限，但对于股民来说，也许还比不上一个涨停板。
合资品牌更受冲击
和卖房炒股存在巨大风险不同，家庭不会因为少买一辆车发生严重问题，而且购买汽车的资金恰好能满足入市需求，因此股市对汽车消费的短期挤出效应远甚于楼市消费。这一点从此次合资品牌更受冲击得以印证。
以往合资品牌的销量表现总体一直要好于中国品牌，然而5月份中国品牌则呈现上升趋势，销量同比增长14.3%。
很明显，合资品牌目标消费群体的消费能力、理财能力相对中国品牌的目标消费群体要高。中国品牌的购车用户多为首次购车，而合资品牌的目标客户群很大 部分为二次购车用户，股市大热时，许多消费者会选择将置换计划延后。而中国品牌中首次购车的消费者在购车预算不多且其理财理念相对保守的情况下，可能即使 面对大牛市，也不会改变其购车计划。
中高档车长期利好
目前郑州像绝大多其他二、三线城市一样也被交通拥堵、车位紧缺所困扰。“该买车的家庭基本都买了。”经销商们普遍认为，车市的好日子一去不返了，人口大国的现状决定了每百户家庭拥有私家车的数量永远达不到美国等发达国家的水平。
当然也有不着急的商家，郑州某二手名车经销商说：“牛市是好事，客户从股市里赚到钱迟早是要拿来消费的，只是时间问题。”此外越来越多 的消费者即使有能力付清购车全款，也会选择以按揭方式购车，炒股赚钱和买新车享受“两不误”。目前大盘还存在上涨的可能，因此资金很难立即解放流入市场。 从长期看，如果实现健康、稳定的慢牛格局，财富效应作用下，汽车很可能会成为受益最大的行业，其中中级车和中高级车市场会受益更多。买得起中高级车的股 民，他们财富增值的几率更大，因此中高档车未来的市场前景更被看好。根据规律轿车销量增幅的高点将会出现在股市高点后的半年或一年内。
(关键字：股市 逼停 车市)