在一系列政策影响下，排放标准在国Ⅲ以下的二手车正在经历价格尴尬。北京商报记者近日调查发现，受明年1月1日起国Ⅰ排放标准汽油车禁止在北京市六 环路以内道路行驶政策影响，国Ⅰ、国Ⅱ排放标准的二手车价格已低于报废价，而全国各地相继出台的“限迁”政策，也使国Ⅲ排放标准车型出现价格跳水，跌幅高 达20%。业内人士认为，价格因素在导致今年二手车市场趋冷的同时，也左右着新车销售的整体表现。
老旧车置换等同卖废铁
明年1月1日起实行的“禁行令”，使国Ⅰ排放标准的老旧车正在被迅速推向报废厂。而如果车主想通过新车置换的方式将其处理掉，4S店给出的置换价格往往低于报废补贴。
北京车主谭先生想赶在禁令前，将自己开了十几年、国Ⅰ排放标准的桑塔纳2000在4S店置换，但二手车评估师给出的6000元估价让他顿时傻了眼。
据了解，根据《北京市进一步促进老旧机动车淘汰更新方案(2015-2016)》规定，十年以上小型载客汽车的报废补助标准为8000元，高于 4S店给出的6000元置换价。对此，4S店二手车评估师坦言，由于明年禁令即将实行，而且全国很多城市已禁止迁入国Ⅰ排放车辆，因此4S店收购这些老旧 车辆也只是为了促进新车销量，最终还会将其进行报废，低于报废补贴为的是赚取中间差价。
同时，国Ⅱ排放标准二手车在市场中也遭受着相同的境遇。北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生曾表示，数量更多的国Ⅱ排放标准车辆，可能在明年之后采取相应的限行措施。受此影响，国Ⅱ排放标准二手车的价格已与国Ⅰ排放标准二手车持平。
国Ⅲ排放车型价格跳水
值得关注的是，与国Ⅰ、国Ⅱ排放标准二手车等同于废铁的价格相比，车龄相对年轻的国Ⅲ排放标准车型，在全国各地的“限迁”政策影响下，其价格走势也不乐观。
一位二手车经纪公司负责人介绍，2011年起，北京开始实行六年以上绿标车以旧换新补贴，但规定只有外销车才能享受该政策，使得北京二手车外迁 率急剧提升。因此，2012年开始，一场针对北京二手车的“阻击战”逐渐蔓延全国，“限迁”政策的主要内容为“不符合国Ⅲ排放标准及使用年限为五年以上的 二手车禁止流入当地市场”。“目前，‘限迁’条件变得更加苛刻，石家庄、张家口等城市已要求迁入车型必须满足国Ⅴ排放标准。”该负责人表示。
随着今年5月新疆开始实行“限迁”政策，京城国Ⅲ排放标准车辆的外迁之路基本被堵死，价格也随即出现高达20%的跳水。以一辆国Ⅲ排放标准的上 海大众斯柯达明锐为例，今年4月，其二手车价格近7万元，目前价格已不足5万元。“国Ⅲ排放标准二手车外迁受阻，使其交易被迫转为本地消化。”北京卓杰行 副总经理袁兵表示。
二手车价低迷制约新车销售
国Ⅲ以下排放标准二手车的价格波动，已使置换型购车的消费者出现观望情绪，致使新车销售出现下滑。
数据显示，今年前5月，北京累计交易新车19.82万辆，同比下降14.01%。北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，北京实行“限购” 政策后，通过摇号中签实现的新车销量较为固定，置换型购车才是车市的最大增长点。但是，由于国Ⅲ以下排放标准二手车价格走低，消费者的置换意愿明显减弱， 已成为北京市场新车交易量下降的原因之一。
事实上，新车销售不振也使经销商库存量高企。据统计，今年5月，北京市场库存时间过长的经销商占比高达37%。业内人士分析认为，北京市场以置换型购车作为增长点，但如果国Ⅲ以下排放标准二手车持续走低，今年北京车市将难以跑赢全国新车销量增速。
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