6月车市销量出现年内首次下滑。
全国乘联会最新数据显示，6月国内车市销量同比下降3.2%，接近143万辆。今年上半年，国内车市销量同比增长8.4%，达到988.85万辆，增速低于去年同期水平。
全国乘联会分析称，车市销量下行的直接原因在于经济下行因素影响，与此同时，近期股市行情震荡也冲淡了消费者夏季换购的热情，使得原本在夏季出现的换购高峰，在今年不仅没有显现，反而出现消费者交完定金没钱提车而丢量的情况。
仅长安表现抢眼
冰冻三尺非一日之寒。车市的细微变化自然不会逃开上游主机厂的“法眼”。自4月份开始，官方降价声便此起彼伏，然而，效果并不明显。
上汽集团(600104.SH)7月7日晚间发布了上半年产销数据。6月份集团销量约为44.5万辆，同比增长5.6%，但上半年总销量零增长，增 速为过去十年最低。而东风汽车发布的上半年数据显示，上半年东风汽车公司(00489.HK)累计销售汽车184.06万辆。其中乘用车和商用车分别为 160.33万辆和23.73万辆。按照年度整体400万辆的销量目标来看，上半年东风的表现并不算差，但如果对比去年上半年的数据(192万辆)，东风 汽车今年上半年销量实际上是同比下降了4.4%。
一汽集团虽然目前尚未发布整体的销量数据，但一汽轿车(000800.SZ)对外发布的产销数据显示，上半年一汽轿车累计销量为120843辆，同比下降11.6%。另据乘联会的数据，一汽大众6月国内外批售量仅为10.76万辆，同比去年15.27万辆下降了近3成。
在四大汽车集团中，长安汽车(000625.SZ)被认为是今年以来成长性最好的企业，但即便是这样，长安汽车6月销量也并不算好，当月销量仅微增 0.09%，达到21.55万辆。上半年，公司累计销量为146.57万辆，同比增长11.02%。与此同时，6月长安自主品牌轿车的增速较前5月有了显 著减慢，仅9.99%，这也是其今年首次月度增速低于10%。
日系、自主伺机反扑
从整体市场来看，今年以来，此前表现较好的德系、美系品牌增速都出现回落，但日系和自主品牌却有逆势增长的趋势。
日系品牌上半年几乎全部走出了此前的低迷期。数据显示，本田6月在华销量大幅增长，达到7.34万量，同比大幅增长 26.1%。两家合资企业广汽本田和东风本田都创下历年6月份最好成绩。今年上半年，本田在华国产车累计终端销量接近46万辆，同比大涨30.4%。
马自达6月同比增长14.2%，上半年在华国产车销量达到11.60万辆，同比增长17.3%。6月丰田在华销量达到10.06万辆，同比更是暴涨 41.7%，今年上半年，丰田在中国市场新车累计零售销量为51.28万辆，同比增长10%。日产6月在华销量微增0.1%，达到9.36万辆，上半年， 累计在华零售销量为58.79辆，同比增长5.7%。
能在低迷的市场中突围，日系品牌“一雪前耻”的主要原因还是因为系列新车的推出，把握住了中国消费者年轻化的需求，抓住了目前小型车以及SUV的热点。
同样抓住SUV热点并成功逆袭的还有自主品牌，今年以来，主流合资品牌普遍表现不太乐观，但自主品牌却依赖于SUV的增长成功抢跑车市。乘联会数据显示，6月自主品牌增速7%，份额较上年同期增加3个百分点达到34%，SUV市场的自主优势仍在巩固。
这样的成绩固然值得道贺，但事实上，车企也隐隐感到担忧。在轿车领域，自主市场份额依然在继续下滑，紧靠SUV一条腿走路，究竟能撑到何时?
针对上述问题，虽然业内普遍认为，把握SUV的热潮，自主至少还有两年的“窗口期”可以争取，但如果反观自主SUV老大长城近一年来的表现，或许乐观指数会有所下降。
长城汽车(601633.SH)的官方数据显示，6月长城汽车销量为50828辆，环比下降22%，同比仅增长4.7%，低于市场平均增速。上半年 累计销量虽然同比增长高达20%左右，但在新车外的所有车型中，实现同比增长的车型只有哈弗H6一款，原来在自主SUV阵营中的“霸主”地位已经在逐步松 动。
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