江铃的乘用车战略正一步步落地。9月1日，江铃汽车宣布旗下100家福特品牌4S店已经按照福特全球标准升级完成，这意味着，此前主营商用车的江铃，正式向乘用车市场进军。
“这100家福特品牌4S店中有20家到30家是新建的，剩下的是在原有店面基础上扩建完成。”江铃汽车总裁陈远清对21世纪经济报道记者说，明年江铃达到福特全球标准的4S店数量会发展到200家。
这是江铃携福特进军乘用车市场的“前戏”。8月19日，在江铃的南昌小蓝工厂，中大型SUV撼路者刚刚下线。这是江铃与福特合作的首款SUV。此次江铃升级的百家4S店就是为撼路者上市做准备。
发展乘用车是江铃多年夙愿。江铃汽车曾是国内商用车领域的佼佼者，生产范围涵盖轻型商用车、皮卡以及相关零部件，其产品以福特全顺轻客车型最为出名。不过，近年来，随着商用车行业普遍低迷，不少商用车企业开始向SUV或MPV市场发力，试图商转乘，江铃也不例外。
2007年，与长安合作的江铃，本希望借助前者在轿车市场发力，但由于长安对江铃注入的轿车风华（老嘉年华改款型）外观陈旧、技术落后，投产不久便停止销售。
之后，江铃一直希望借助福特之力发展乘用车。2010年，在福特技术的支持下，江铃开发了一款高端SUV驭胜，但销量一直未达预期。随后，有关江铃将引入福特SUV车型的消息便不断在坊间流传，虽期间福特多次否认，但最终成型。
在8月19日的撼路者下线仪式上，福特汽车(中国)有限公司董事长兼首席执行官罗礼祥表示，未来福特对于江铃还将有更多的车型支持。撼路者的登台，对于双方来说，至少都是一个新的开始。
罗礼祥透露，未来江铃会引入福特全新MPV新品Tourneo，主打高端商务MPV市场，并在商用车领域继续引入福特重卡等产品，全面深化双方的合作。他向21世纪经济报道记者表示，未来福特还将在江铃投产更多乘用车，但是目前还没有轿车方面的合作计划。
一直以来，福特在中国发展的合作伙伴都以长安为重，此次江铃引入SUV撼路者，被业内认为是，福特为其乘用车发展开辟了第二通道。
事 实上，福特现在也急需一个新的增长点，使它在中国的高速增长持续下去。今年，面对车市增速放缓的现状，屡受翼虎断轴事件困扰的福特也开始出现增速放缓迹 象。数据显示，从今年5月开始，福特在华销量已连续三个月不及去年同期。8月，福特在中国市场的零售销量为79608万辆，同比下降3%。
长 安福特销量下滑是福特在华增速放缓的主因。数据显示，7月，长安福特零售销量为57748辆，同比下降3.8%；今年前7月，该公司在华销量为45.27 万辆，同比下降2%。靠新品拉动市场的福特，想继续借助新品，在中国市场稳步向前。而长安也并不是它的唯一选择。
对江铃来说，现在 它也急需这款SUV产品打破困局。据江铃汽车公布的数据显示，今年上半年，公司共销售了13.33万辆整车，同比仅上升0.24%。这一销量中包括 5.98万辆卡车、2.91万辆JMC品牌皮卡、1.09万辆驭胜品牌SUV，以及3.34万辆福特品牌商用车。其中，皮卡、驭胜SUV和福特商用车销 量，都较2014年出现了不同程度的下滑。
近几年，轻客、轻卡行业需求辆不断萎缩，这使得江铃盈利能力持续下行。在此情况下，对标丰田普拉多的撼路者，能否提振江铃乘用车板块的业绩表现？江铃上下对此期望很高。
江铃汽车股份有限公司董事长王锡高对21世纪经济报道记者说，未来江铃将把销售主力下派到所有县市，精耕细作县级市场，力求江铃能在SUV市场上获得突破。
王锡高透露，未来江铃和福特的合资将主要包括三个方面：一是技术发展要跟上时代要求；二是满足中国市场的消费升级需求；三是从福特引进乘用车和全顺换代升级产品。
不过，现在江铃进军乘用车市场面临的首要问题是，仅靠江铃福特当前的乘用车产品阵容，还不足以支撑4S店的运营。对此，王锡高透露，未来江铃将引入福特一系列进口车型，以使旗下4S店在经营过程中持续盈利。
目前，记者在江铃改造升级的4S店看到，该展厅中仅有撼路者和全顺系列轻客两款产品销售。
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