中级轿车市场形势不容乐观。
《每日经济新闻》记者查阅全国乘用车联席会（以下简称乘联会）的统计数据发现，今年前10个月，中级轿车销量累计下滑幅度达11%，这导致近年来表现欠佳的中级轿车市场份额再度萎缩。
分系别来看，今年前10个月，除韩系外，无论是此前强势增长的德系，还是后来居上的美系，中级轿车销量均呈现不同程度下滑。
乘联会秘书长崔东树认为，“（由于）中级SUV车型、MPV车型销量提升，分食了中级轿车市场蛋糕。”
“未来随着购置税政策影响的进一步深入，日系中级轿车由于排量主要集中在2.0L以上，此类车型的销售很可能将加速下滑。”崔东树进一步指出，“美系和德系车型销售或将有所恢复。”
中高级车份额继续萎缩
由于10月的汽车市场出现回暖，今年前10个月的狭义乘用车累计销量出现6.14%增长，达1570.53万辆。不过轿车市场下滑的局面依然继续。同期，我国轿车的销量达931.13万辆，同比下滑8.3%。
中级轿车市场则更显冷淡。根据乘联会的统计数据显示，今年前10个月，中级轿车累计销售138.81万辆，同比下滑11.26%，高出轿车市场2.96个百分点。中级轿车市场份额也从去年同期的16.8%下滑至13.67%，下滑3.13个百分点。
从各个系别的市场表现来看，韩系是唯一逆势增长的系别。1~10月，韩系中级轿车共销售21.57万辆，同比增长2.6%。市场份额提升2.1个百分点，至15.54%。
值得注意的是，韩系中级轿车销量增长不仅来自名图销量的提升，索纳塔9的销量也呈现稳步提升态势。据了解，今年前10个月，名图累计销售12.53万辆，同比增长15%；10月，索纳塔9的销量达5889辆，一改上市初月均千余台的销售情况。
相对于韩系而言，德系中级轿车销量下滑明显。今年前10个月，德系该类车型累计销售34.07万辆，同比下滑幅度达22.14%。市场份额从此前的27.97%下滑至24.54%，下滑3.43个百分点。
同期，美系和日系该类别车型销量虽然也在走低，但下滑幅度低于整体中级轿车市场，因此市场份额有一定提升。今年前10个月，美系中级轿车共销售32.92万辆，同比下滑10.37%，市场份额为23.72%，略高于去年。
就同期日系的表现而言，由于此前其中级轿车“常青树”——雅阁、天籁销量逆势增长，日系中级轿车的市场份额，从此前的26.88%提升至28.53%，累计销量达39.91万辆，同比下滑5.8%，低于中级轿车市场的下滑幅度。
中级车受益政策刺激
虽然今年前10个月，日系中级轿车表现好于美系和德系，但是这一市场格局很可能将被打破。
崔东树认为，“随着购置税减半政策影响的延续，很可能将影响日系中级轿车的市场表现。”
今年9月29日，国务院常务会议确定支持新能源和小排量汽车发展措施，截至明年底，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税。在这一政策的带动下，1.6L及以下排量车型销量明显提升。
根据乘联会的统计，今年10月，1.6L及以下排量轿车销量逆势增长5%，市场份额从去年同期的74%增长至78%。此类车型销量的增长不仅带 动了A级车，也带动了B级车。其中1.4T帕萨特10月的销售量达1472辆，几乎为9月销量的两倍；1.6T索纳塔9的销量也达5614辆，环比增长 34.85%。
“11月，随着厂家生产和营销政策的落地，1.6L及以下排量中级轿车的市场表现更加突出，尽管数据还没出来，但估计美系、德系、韩系将受益，而日系中级车或将受到影响。”崔东树指出。
据了解，目前在德系中级轿车中，不少车型都配备了1.4T动力系统；在美系中级轿车中，迈锐宝部分车型搭载了1.6T发动机，新蒙迪欧部分车型则搭载了1.5T发动机；而搭载在索纳塔9上的1.6T发动机，很快也将惠及北京现代其他车型。
就日系的主销中级轿车来看，排量均在2.0L以上。其中雅阁目前只有2.0L、2.4L和3.0L三个排量；天籁的发动机分别为2.0L和2.5L；凯美瑞也只有2.0L和2.5L车型。
因此，业内有分析认为，进入11月后，美系和德系中级轿车市场表现将继续提升，日系此类车型或将降温。
(关键字：中级 轿车 韩系车)