1月12日，日产汽车、日产中国与中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）在天津签约，计划共同进行“中国ADAS先进驾驶辅助系统基准及智能交通技术普及”项目的研究。
ADAS（Advanced Driver Assistance Systems）这一名词是日产汽车在驾驶辅助系统上一系列技术的统称。实际上，日产在ADAS上的研发已进行多年，与中汽中心的合作目的是要将其引进中国。
之前有媒体报道称，交通部联合多家车企，着手为国内智能汽车、车联网生态制定相关安全规范以及部分技术标准。
“汽车未来的发展方向是电动化和智能化。”日产汽车公司执行副总裁坂本秀行向《每日经济新闻》记者坦言，“很遗憾，我们在中国部分领域的动作已经有点慢了。”
早在日产之前，宝马、沃尔沃等跨国车企早已悄然开始在中国进行无人驾驶的路测，此外百度、北汽、乐视等本土企业在智能汽车领域也有较为明确的战略规划。
有观点认为，日产汽车或希望通过与中汽中心的合作，加强对中国智能汽车、车联网领域的布局。
瞄准城市自动驾驶
“我们预计会在2020年实现城市范围内的自动驾驶。”日产汽车公司执行副总裁坂本秀行向《每日经济新闻》记者表示。
其中，2016年日产的单车道上自动驾驶技术将进一步成熟，2018年实现在多车道和高速上的自动驾驶，最终在2020年实现城市内的自动驾驶。
就在上周，交通部联合国内多家车企开始制定智能汽车和车联网的多项技术标准，对于“智能汽车”这一目前仍较为模糊的概念，交通部希望通过标准的制定规范行业发展并促进其健康发展。
“日 产的ADAS技术还没有在中国应用。”坂本秀行告诉记者，目前日产的智能驾驶及仅在日本上路，“我们需要选择合适的路段、合适的城市才能进行测试”。这被 坂本秀行认为是日产ADAS技术商业化仍然欠缺的标志，而能否借行业标准制定之际进入中国市场，将成为日产未来在中国市场竞争的关键。
根据日产中国的统计，2015年日产在华销量超过125万辆，不仅如此，此前中国市场已经连续6年作为日产全球销量最大的单一市场，因此分析认为，ADAS在中国市场的商业化将有机会更快地实现商业利益。
“我们希望加快更多先进技术在中国的商业化。”坂本秀行告诉记者，由于道路规则、路况以及很多标准的不一致，ADAS技术在中国的应用需要进行很多本土化的改良，而这正是日产选择与中汽中心合作的原因。
不仅如此，中汽中心的一位负责人告诉记者，在中汽中心的帮助下实现ADAS驾驶辅助系统的本土化后，日产未来自动驾驶方面的技术进入中国也变得顺理成章。除此之外，日产有意在中国加快对智能化和电动化两大方向的技术导入。
密切关注新能源车
“日产聆风2015年前10月的全球销量达到21万辆。”坂本秀行告诉《每日经济新闻》记者，在日产聆风的带动下，日产连续多年都走在全球电动车销量的前列。
“这款车2011年就推出了，但是2013年才开始引入中国。”日产中国的一位负责人向记者表示，这款车国产化后就是东风日产旗下的启辰晨风，2014年9月在中国上市。
然而，启辰晨风在中国市场的销量却并不好。根据全国乘用车市场信息联席会的统计，2015年启辰晨风销量仅有1127辆。
在纯电动车实现销量24.7万辆、同比增长4.5倍的2015年，晨风去年销量还出现了6.4%的下滑。为此，东风日产在2015广州车展期间对外公布启辰晨风电动车全系降价2.5万元，扣除补贴后的最终售价下探至15万元区间。
坂本秀行认为，2011年海外上市的聆风，因种种原因直到2014年9月才以合资自主品牌的形式进入中国，入市时间相对较晚。而在2014年中国电动车市场已经实现较大幅度增长后，诸多电动车相继上市，此时启辰晨风的续航能力和价格都已经不占优势。
“晨风投入中国慢的主要原因在于生产线投入得晚。”坂本秀行向记者表示，日产汽车在日本已经实现了电动汽车全产业链的建设。即便如此，据记者了解，日产汽车尚没有在中国进行新能源汽车规模化投入的新计划。
相 比之下，2015年通用、大众等品牌都已经确定新能源汽车的国产项目投入计划。然而，日系车企中虽然有东风日产推出混合动力版新楼兰，丰田在华的两家合资 公司也推出了双擎版本的雷凌和卡罗拉，但这些产品都并不在中国政府对新能源汽车的补贴之列，日系车企仍坚持以混合动力技术来应对市场。
进入2016年，启辰晨风已掀起新一轮市场营销活动，坂本秀行告诉记者，日产将密切关注中国的新能源汽车市场。
(关键字：日产 布局 智能汽车)