自2015年上汽通用公布了全新五年“绿动未来”战略规划后，其新能源战略开始全面发力。
在2016年4月25日开幕的北京国际车展上， 上汽通用充分展示了其“兵多将广”的特色，但不同于以往的是，在本次参展的32款车型中，三大品牌的重点不约而同地放在了新能源产品上。凯迪拉克CT6插 电式混合动力车型、别克全新一代君越全混动车型、雪佛兰迈锐宝XL全混动车型同步亮相，标志着上汽通用新能源战略开始逐步“落地”。
“目 前自主品牌的新能源汽车发展非常迅猛，不过上汽通用已经做好了技术储备，包括我们跟股东方的合作。2016~2020年，上汽通用将推出不少于10款混合 动力新品，完成从中混到强混再到插电式的全系新能源产品覆盖。到2020年，新能源车销量将占上汽通用汽车总销量的5%。”上汽通用总经理王永清在接受 《中国经营报》记者采访时表示。
从产品的角度来看，新能源战略的推行对于三大品牌的销量增长或许能够产生一定的促进作用，但对于上汽通用而言，“绿动未来”在现阶段更重要的意义在于实现企业的整体降耗。
产品分层布局
在 北京国际车展开幕前一周的别克日上，全新一代君越全混动车型首发亮相，“别克蓝”车标也正式发布。而就在别克品牌拉开新能源战略布局之后，凯迪拉克CT6 插电式混合动力车型、雪佛兰迈锐宝XL全混动车型也在北京国际车展上一同亮相。据悉，这三款车型预计于年内上市。
这正是上汽通用2016~2020年“绿动未来”五年规划的主要内容之一。根据上汽通用在2015年所发布的“2020战略”，未来5年将推出超过10款新能源新品，且每年推出1款国产混合动力车型；2016年，三大品牌主力平台均会推出全新一代新能源车型。
“在 2020年之前，上汽通用的新能源产品型谱都已经确定，无论是混合动力，还是纯电动和插电式混合动力。我们的目标是到2020年，将新能源产品的销量做到 10万辆以上。而且，目前我们也在内部跟股东交流，进一步明确2020~2025年的新能源型谱和技术路线。”王永清表示，未来，上汽通用也将继续关注行 业发展趋势和市场及消费者需求，推动新能源关键技术的创新。
尽管上汽通用尚未公布更为具体的车型规划，但从本次北京国际车展上的三款重点 新能源车型来看，其新能源战略预计与其整体产品分布保持一致，分层布局。众所周知，上汽通用旗下的三大品牌分别对应和覆盖从高端豪华车到经济型轿车各梯度 市场，而凯迪拉克CT6插电式混合动力车型、别克全新一代君越全混动车型、雪佛兰迈锐宝XL全混动车型三款新能源产品，正是源于各品牌中的代表车型。
虽 然同样是2016~2020年“绿动未来”战略首批推出的产品，但三款车型在技术层面仍有明显差异。其中，别克全新一代君越全混动车型和雪佛兰迈锐宝XL 全混动车型采用的是通用汽车的混联式高效混合驱动系统，而豪华车型凯迪拉克CT6插电式混合动力车型采用的则是插电式混合动力驱动系统。在油耗方面，别克 全新一代君越全混动车型百公里综合油耗为4.7升，雪佛兰迈锐宝XL全混动车型为4.3L，豪华车型凯迪拉克CT6插电式混合动力车型则为1.7L。
对于上汽通用而言，这显然更有益于其新能源技术的推广，并且能够在不同层级的细分市场满足消费者的需求。而且，在新能源产品序列中，三个品牌的均衡发展，同时也能降低新能源战略初期推进的风险。
产品降耗
根 据“2020战略”，上汽通用每年将推出10款新产品，至2020年，其在国内乘用车市场占有率将超过10%，别克和雪佛兰都要成为年销量百万级的品牌， 凯迪拉克也要继续完善产品线，覆盖豪华车市场的各细分市场。与这一整体战略相比，5年内将推出的10款新能源车型似乎并没有承担过多的销量重任。
但事实上，这些新能源车型在未来5年内将完成的10万辆销量，对于上汽通用的中长期发展而言有着重大意义。
1 月1日，GB19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》和GB27999-2014《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》两项强制性国家标准正式实 施，我国乘用车燃料消耗量标准由此进入了第四阶段。第四阶段标准源于《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）》，这一标准的出台也是为了 达成规划目标：在2020年将国产乘用车平均油耗降至5.0L/100km。
“以目前的车型油耗来看，即使是1.0L排量的车型，也达不 到国家2020年的平均油耗限值标准，对于车企而言，油耗标准不达标势必会影响车型结构和销量，以及企业的形象和品牌，这是绝对不允许发生的。”王永清坦 言，“所以上汽通用从2008年开始就启动了‘绿动未来’战略，通过传统降耗和新能源汽车的发展全面降低平均燃料消耗量，目前战略已经取得了一定成果。到 2020年，随着全新一代的动力总成系统升级，油耗将再降低10%以上。”
资料显示，自2008年启动“绿动未来”战略之后，截至2014年底，上汽通用整体平均油耗比2009年降低了13.5%。在此基础上，2016~2020“绿动未来”战略将进一步推动上汽通用的整体降耗，包括普及应用高效动力总成和新能源技术。
在 传统降耗方面，据了解，截止到今年4月，上汽通用旗下涡轮增压动力车型已占在售车型的50%，配备发动机智能启停技术的车型达到84款，占所有在售车型的 57%。此外，整车轻量化技术以及绿色科技应用也已经在凯迪拉克CT6、XT5，别克全新一代君越、雪佛兰迈锐宝XL等主力新产品上运用。
尽 管如此，在第四阶段油耗限值标准之下，年销量超过175万辆的上汽通用仍旧“压力山大”。因此，在传统降耗之外，上汽通用也开始全面发力新能源战略。根据 新标准中的规定，在企业平均燃料消耗量核算时，新能源汽车的产量或进口量按多倍计算。由此，即使至2020年上汽通用的新能源汽车在其整体销量中占比仅为 二十分之一左右，也能将企业的平均油耗全面拉低，确保上汽通用在销量增长的同时，能够达到第四阶段油耗标准，新能源战略对于上汽通用长远发展的意义由此可 见一斑。
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