新能源汽车补贴政策逐步退坡是趋势，这倒逼新能源车企尽快摆脱对补贴的依赖以及提升运营能力。
近日发布的《深圳市新能源公交车示范推广期运营补贴办法》(下称“深圳补贴办法”)，对今年投入运营的新能源公交车补贴标准将根据企业实际支付购车价适当下调。
作为深圳以及全国最大的新能源车企，比亚迪股份有限公司(002594.SZ,下称“比亚迪”)相关负责人5月9日接受第一财经记者采访时称，新能 源汽车补贴政策逐步退坡，甚至未来补贴全部取消，这对比亚迪会造成一定影响。不过，比亚迪加快以“规模效应”降低成本，应对当前新能源车补贴退坡。
据“深圳补贴办法”的标准：(一)2013年6月1日之前投入运营的以融资租赁方式购置的新能源公交车，运营补贴标准为26万元/辆/年; (二)2013年6月1日(含6月1日)至2015年12月31日投入运营的补贴标准为45万元/辆/年;(三)2016年1月1日之后投入运营的新能源 公交车补贴标准根据企业实际支付购车价适当退坡，补贴退坡额度为新投放的新能源公交车购车价在2015年基础上(2015年单车价格为100万元)下降额 的12%。
更新车辆的运营补贴标准根据更新时间按照前三项标准与各公交特许经营企业在财政定额内单车补贴金额的差额确定(即更新车辆单车年度补贴=新增车辆单 车年度补贴-定额内单车年度补贴)，其中深圳巴士集团股份有限公司定额内补贴为24.42万元/辆/年，深圳东部公共交通有限公司(下称“东部公交公 司”)为22.91万元/辆/年，深圳西部公共汽车有限公司为23.79万元/辆/年。
此外，该办法还规定，新能源公交车单车年度运营考核里程为6万公里，实际运营里程达到或超过6万公里可获得全额补贴，如未达到6万公里则按照每公里7.5元进行扣减。为保障公交特许经营企业运营新能源公交车的固定成本开支，单车补贴的年度最大扣减额度为15.7万元。
“在一般情况下，相关部门在政策的出台前会跟企业充分沟通，给予企业一定的缓冲期，我们在财务预算以及其他规划上有所准备，不会仓促地面对新能源政 策退坡。由于新能源汽车早期投资很大，所以需要补贴等政策扶持。不过，随着我们的规模不断壮大，对补贴政策的依赖程度会逐渐减少。例如，落成不足两年的比 亚迪新能源电池坑梓基地，8GWh的新能源电池产能现基本已100%利用，随着海内外新能源汽车版图不断扩大，我们正逐渐进入良性循环的阶段。”比亚迪上 述相关负责人如是说。
2015年，比亚迪新能源汽车销量超过6万辆，位居全国新能源车企销量榜首，其中新能源公交车销量比2014年翻倍，达到5375辆。今年以来，比 亚迪新能源车销量继续快速增长。第一财经记者查阅比亚迪公告发现，比亚迪控股子公司比亚迪汽车工业有限公司近日参与投标 “东部公交公司 2016年3024辆纯电动公交客车更新解决方案项目”，4月被确定为第一成交供应商，赢得了本次纯电动公交客车采购招标的 100%份额。未来，在签署正式合同后，比亚迪将根据客户要求的进度交付该等车辆并实现上路运营。
据《深圳特区报》近日报道，截至目前，东部公交公司已更新109辆新能源公交车，大鹏新区清洁能源公交车辆比例提高至27%。经协调，该公交公司计划年内将新区内运行的公交车辆全部更新为新能源公交车。
比亚迪上述相关负责人称，不仅是深圳在加快推广新能源汽车，国内外不少城市也在推广新能源汽车。因此，当销量上去之后，比亚迪虽然也受到新能源汽车补贴退坡的影响，但受影响有限。受补贴退坡冲击大的，应是新能源汽车销量规模小的车企以及骗补的企业。
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