据日前的乘联会发布的数据显示，今年4月份，中国轿车批发销量（国产车销量，含出口，不含进口）908,730辆，同比微跌0.7%，降幅有所收窄。再具体到B级车板块，受SUV和小型车挤压，与同期相比销量进一步下滑，包括豪华品牌在内的车型只有五款车型月销量达到万辆以上，最高的是一汽--大众迈腾，4月销量为12,454辆，而此前在这份榜单长时间位列第一的帕萨特4月表现不佳，继3月份之后再次与冠军擦肩而过，单月销量只有11,504辆。豪华品牌车型则加剧渗透，奥迪A4L、宝马3系等等均有不同程度上升。
德系双雄整体统治力下滑 帕萨特跌跌不休
继3月份后，帕萨特再次在榜单排名上输给迈腾，单月销量只有11,504辆，同比下降了31.9%，在今年1月份换新之后，帕萨特的销量不仅未能恢复巅峰时期表现，而且在新款帕萨特推出之后，2-4月每月销量同比下滑均在3成左右，市场表现远未达预期。
而一汽--大众在历经去年年底一系列的战略调整重新部署之后，整体形势较去年有较大进步，不仅在小型车上表现良好，B级车市场也慢慢恢复增长，4月份，迈腾销量为12,454辆，同比增长了2.9%，而随着基于MQB平台打造的全新一代迈腾在今年6月上市，迈腾销量有望进一步冲高，此外一汽--大众CC4月也迎来大幅增长，单月销量为2,352辆，同比增长了47.6%。
综合来看，受帕萨特换新之后的糟糕表现、迈腾还未能恢复巅峰时期的影响，德系双雄在B级车市场上的统治力较以前有所下滑，整体销量优势较以前相比也有不小差距，未来怎样解决销量增长问题是德系品牌迫在眼前的难题，尤其是一直下跌的新款帕萨特。
日系雅阁破万跻身前三 新天籁、凯美瑞均下滑
日系品牌方面，传统三大车4月表现各异，受益于2016款雅阁进一步降价让利，本田雅阁4月销量成功破万达到11,402辆，不仅成功跻身前三，与帕萨特的差距也只有区区百辆，同比增幅达到了11.1%。
新天籁和凯美瑞4月却迎来下滑，其中新天籁4月销量为7,525辆，同比分别下滑了22.1%，而凯美瑞4月销量为7,416辆，同比下滑29.0%，但较前2月相比，降幅有所收窄。
而刚刚在北京车展上市的日产西玛4月销量达到1,158辆，为其后来发展开了一个好头。
美系车型集体下滑 君越新车现象不明显
4月份，美系品牌B级车普遍迎来下滑，成为市场最大输家，其中受福特品牌最近爆发断轴、经销商反水事件影响，蒙迪欧4月未能持续3月良好表现，销量同比出现21.9%的下滑，单月销量为7,128辆；通用品牌旗下的“双君”4月销量也出现了较大幅度下滑。其中，由于新款君越刚刚上市，终端让利不明显，新君越4月销量为5,092辆，同比下滑了23.4%，而君威4月表现也不佳，单月销量为5,107辆，同比下降32.9%。
尽管新一代（第九代）迈锐宝在去年问世，但是并未带来销量上的增长，新迈锐宝4月销量只有4,709辆，同比下滑了5.9%。
名图苦苦支撑 韩系难掩下滑
和美系品牌一样，4月，韩系B级车也集体遭遇下滑，其中现代旗下名图4月销量同比虽然下滑了6.2%，但是单月销量达到11,293辆，成为市场少数破万车型之一，现代另一款B级车索纳塔4月销量为7,222辆，同比下滑了5.2%。
起亚品牌的K4、K5车型4月销量都有较大程度下滑，其中K4 单月销量也只有2,054辆，同比下滑超6成，而K5 4月销量为1,138辆，同比下滑超7成，利好销量是，借助于国内新能源市场的推广，K5混动版车型将会在5月推出上市，或有望改变目前这一颓势。
ABB领衔 豪华品牌持续渗透
自去年以来，随着中国市场汽车消费进一步升级和豪华品牌加速国产车型推广，以ABB为首的豪华品牌就加速渗透B级车市场。4月份，传统豪强ABB旗B级车车型继续增长，其中奥迪A4L4月销量达到10,958辆，同比增长了19.3%，宝马3系压制奔驰C级，单月销量为9,662辆，同比增长12.8%，奔驰C级4月销量为7,000辆，同比大涨了37%。
除了ABB外，二线豪华品牌主力B级车4月销量迎来增长，其中凯迪拉克ATS-L4月销量为2,258辆，同比增航了8.4%，沃尔沃S60L4月销量为2,158辆，同比增长了26.9%。
博瑞成自主品牌最大“安慰”
自主品牌方面，吉利博瑞依然是唯一亮点车型，4月博瑞销量为4,472辆，在度过新车推广期后，目前博瑞月销量基本保持在4,000到5,000辆。
(关键字：4月 B级车 市场 收窄 新帕萨特再 失冠)