“产能过剩”的话题汽车行业年年在提，但国内汽车产能到底是多少一直没有可靠的标准，以致到底剩不剩、剩多少众说纷纭。
今天，这个标准问题得到了解决，日后再谈产能问题也变得有据可查了。
5月11日，国家发展改革委（产业协调司）宣布，其与中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心等建立了汽车产能调查分析和信息发布机制，将定期开展汽车产能调查和分析，并进行发布。
此次发布会上，国家发展改革委表示，2015年，37家主要汽车企业（集团）乘用车产能利用率为81%，产能利用率比较合理，商用车产能利用率为52%，产能利用率不充分，汽车产能结构性过剩问题已经显现。
这是发改委对“产能过剩”问题的首次正式表态。
2015年末产能超3000万辆
据悉，通过对2015年汽车产量占比超过98%的37家主要车企（集团）的调查，2015年末已经形成汽车整车产能3122万辆，在建产能超过600万辆。
现有产能中，乘用车产能2575万辆，商用车产能547万辆。
而2015年，我国汽车销售汽车2460万辆，产能利用率为78.8%；乘用车产能利用率为82%，商用车产能利用率为63%。
今年1~4月，汽车销量同比增长6.1%，按照中汽协预测的全面增长6%计算，今年汽车销量或可达到2608万辆。如此看来，到时目前所存的3122万辆产能仍得不到消化，这还不算新增长的600万辆产能。
产能地区分布差异明显
根据统计，2015年末全国有26个省级行政区具备汽车整车生产能力。
其中，重庆、安徽、湖北、广东、山东、江苏、北京、吉林、辽宁、浙江、安徽等地产能合计占全国的2/3左右，汽车产能不足50万辆的8个省级行政区合计产量不到90万辆。
产能结构性过剩已经显现
国家发展改革委表示，2015年，37家主要汽车企业（集团）乘用车产能利用率为81%，产能利用率比较合理，商用车产能利用率为52%，产能利用率不充分。
随着我国国际发展进入新常态，汽车市场增速明显放缓，汽车产能结构性过剩问题已经显现。需要注意的有以下几点：
一是商用车产能利用率较低，不盲目增加产能投资；
二是动力电池领域投资热度较高，企业分散且技术和发展水平参差不齐，需防范低水平重复建设；
三是企业应重点加强新技术、新产品研发和产业化投入，提高已有产能利用率，增强资源整合能力，积极开展国际产能合作。
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