据外媒报道，三菱汽车造假行为继续发酵，企业身陷困境，希望通过与日产的业务合作来寻求解脱，找到出路。
德国《明镜周刊》报道，三菱公司不符合规定的车辆远远超出想象。三菱公司5月11日承认，油耗造假行为不仅仅存在于几十万辆小型汽车上，自1991年起，日本市场上几乎所有车辆均存在油耗造假问题。
关于篡改油耗数据，三菱表示，公司“不顾现实中能否做到，却仍在缺乏根据的预测基础上进行开发。”
调查显示，除篡改燃效数据的4款小型汽车外，运动型多功能车(SUV)“RVR”等多款车也没有经过必须实施的行驶测试，而是仅凭理论计算就获取数据，存在作弊嫌疑。此外，部分车型的实际燃效比产品说明所示的数值最多下降15%。
三菱汽车董事长益子修在记者会上表示，“为给顾客带来的不便和担忧深表歉意”，同时表示自己“在经营责任方面难辞其咎”，“努力让公司未来步入正轨也是我的责任”。
早在四月底，三菱公司就已经承认，自1991年起，公司使用了不符合日本政府规定的方法来“优化”产品油耗值，因此，国土交通省要求三菱汽车在 查清是否还有其他违规行为以及明确责任的基础上汇报调查结果。5月11日，三菱向国土交通省上报了关于一系列燃效违规问题的调查报告。
据报道，三菱公司为国内竞争对手日产公司制造了45万辆问题车。日前，日产公司要求三菱公司连本带息赔偿并向顾客支付补偿金。三菱公司还面临顾 客的控诉以及政府的罚款。目前，三菱公司股价在日本国内急剧下跌，在日本国内的汽车销量也下跌了一半。三菱公司总裁相川哲郎表示，三菱现在形势非常严峻。
陷入困境的三菱公司正在寻找解脱之机。日本媒体12日报道，三菱汽车与日产汽车公司正就资本业务合作展开最终协调。日产预计将投入2000多亿 日元(约合人民币120亿元)获得三菱汽车30%以上股份，赶超三菱重工成为后者第一大股东。三菱汽车希望通过归入日产旗下来重振经营。
目前，日本国内汽车业几乎由丰田汽车、本田、日产三大集团集中把持，形成“三足鼎立”态势。此前，三菱汽车和日产于2011年以对半出资形式， 成立了排气量在660cc以下的“小型汽车”的合资公司，在三菱汽车的水岛制作所生产，然后向日产供应。三菱汽车表示，关于4款“小型汽车”的燃效数据篡 改问题，日产并未参与其中。
据悉，两家公司将分别召开董事会就启动双方资本业务合作谈判作出决定。
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