与深陷排放门资金压力巨大的德国大众相比，丰田的2016年可谓是顺风顺水，刚刚“虚心”的公布了在中国市场上的利润，还不忘记宣传了一下自己家的绝活——混合动力的销售情况。在2016年，丰田的双擎卡罗拉和雷凌已经不紧不慢的拿下了超过70000的销量。难怪丰田的电视广告主题是“我已是潮流”，若是算上其他混动车型，丰田的混动在正式进入中国的第一年就取得了让人惊讶的成绩。
到底是什么铸就了丰田混动的伟业？说来有趣，很大程度上是我们的政策。
反向操作
丰田混动进中国可不是一天二天了，第一次看见普锐斯时我还没结婚，现在孩子都上学了。就算是作为一款极小众的车型，普锐斯前二代的试水，仍然让丰田看到了混合动力在中国的潜力。这些年里我也和一些开普锐斯的车主交流过，基本上这是一个“因为喜欢”才买的群体，没有人会算几年回本之类的事。油价从4块多涨到6块多，似乎天时也顺应了混动的发展，不过丰田真正等的是政策的支持——像在日本和美国混动车都可以得到相当的补贴。结果好像并不让丰田满意，很明显，因为混合动力只有日系才有，所以为了避免补贴全部流入日系企业，我们的“新能源”政策没有包括混合动力，而是“任性”的选择了插电式和纯电动。就在所有媒体都认为丰田押错了宝的时候，丰田却对混合动力的国产表现得更加积极了。
门里门外
我曾经写过一篇说客“我们的政策把混合动力的市场让给了丰田”。就在我们眼看着丰田在混合动力“江湖独步”，“吃肉喝汤”的时候，我们的汽车企业却在排队申请电动车的生产牌照。我们的政策制订者天真的认为新能源的市场已经向丰田关闭的时候，事实证明，混合动力这扇大门也把我们自己关在了门外。相比电动车和插电式市场的“百鬼夜行”，杂乱无章。混合动力的市场是那么的一目了然。虽然丰田之后本田、通用、现代都来凑热闹，但丰田凭着卡罗拉等车型对主流A级市场的强势在短期内无人可及的。我们的政策，让中国汽车企业几乎完全缺席了混合动力这个未来的主流市场。更麻烦的事，汽车企业的平均油耗要求越来越高，自主品牌们要想顺利达到油耗的要求，弄不好就要向丰田交专利费了。而那个时候，丰田的混动早就完成了布局，以更低的成本一个个狙击后来者的挑战。
CHS在哪里
国内企业中吉利最早认识到混动的价值，并且投入研发超过了十年，从EEBS至CHS，不管名子如何变化，始终没有正式的产品上市。不是吉利不想，而是吉利同样认识到独自面对丰田时品牌、技术、成本的巨大的压力。在与生产混动电池的科力远还有长安等企业合作之后，具备一定生产规模的最终面市的时候应该不远了。
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