临近年底，A级车市场百舸争流越发激烈。车企纷纷使出浑身解数，力求年底冲量，使各车型销量再创新高。11月，在轿车整体市场同环比分别增长8.8%和9.7%的态势下，A级车市场各主流车型均获得了稳健的表现。不过，此前独占鳌头的朗逸却地位不保。
11月，仅有环比几百辆增长的朗逸被轩逸超越。这也是今年以来，朗逸第二次被其他车型赶超。从数据上看，朗逸和轩逸之间的销量近几个月差距并不大，以至于稍不留神便被对手超越。其他车型对朗逸的“王座”也虎视眈眈，今年8月，捷达的爆发就抢了朗逸的风头。朗逸好在长久以来保持了较明显的领先优势，摘下全年销量桂冠已毫无悬念。截止到目前，朗逸今年共销售44.1万辆，累计同比增速达30%。
轩逸虽然在11月实现销量上的超越，但今年以来的销量起伏值得警惕。截止到目前，轩逸与朗逸之间已有11.7万辆的差距难以逾越。
别克英朗收获颇丰，前11月累计销量实现同比62.1%的增长。稳健的表现也让英朗前11月的累计销量仅次于朗逸。与英朗不分伯仲的捷达也于12月7日焕新上市。谁将获得A级车全年销量“榜眼”还是一个未知数。
一汽-大众旗下车型速腾和宝来11月的销量有小幅回落，不过也保持住了现有市场份额。其中，宝来在下半年后起发力，呈现良好的增长态势，现已长期位于A级车市场主流车型之列。而一汽-大众凭借捷达、速腾和宝来三款车型牢牢将市场份额攥在手中。
稍显意外的是卡罗拉拥有78%的环比增长。下半年，卡罗拉出现相对明显的滑坡，10月销量更是跌至2万辆以下。
在主流车型中，北京现代朗动今年的销量表现差强人意。相比其他竞争对手，前11月累计销量同比3.4%的下滑显得格外刺眼。而领动上市后的表现尚可，在小排量购置税减半政策的带动下，距预期的月销1.5万辆目标已不远。
自主A级车中，吉利帝豪依旧排在首位，已与合资车型形成直接抗衡。而在年底冲量的节点，比亚迪F3的销量有较大增长。同时，在此之前锁定自主轿车前三甲的艾瑞泽5，11月的表现依旧稳定。但长安逸动却没能在市场一片大好的环境下更进一步，反而稍显乏力。11月，长安逸动的销量跌至1万辆左右。
上周四，记者从财政部网站获悉，自2017年1月1日起至12月31日止,对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起,恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。而在2016年的最后一个月，购置税减半政策的调整依旧会进一步刺激消费需求。
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