我国的汽车工业在近三十多年来取得了飞速的进步，已经是汽车制造大国，在许多领域正在向国际最高水平看齐。靠的是什么？靠的就是“工匠精神”的支撑。
在汽车行业，无论是整车还是核心零部件，无论是乘用车还是商用车领域，很多企业一直都在践行“工匠精神”。其中，华菱星马就是一个典型，他们专注重卡制造，屹立市场大潮十四年，以“工匠精神”把华菱重卡打造成为一个有足够含金量的品牌。
追求质量的精益求精
正所谓没有“金刚钻不揽瓷器活”。在现代化的今天，做好产品光凭人的力量是不够的，还要现代化的制造设备。为了质量更好，华菱很舍得花钱：从最早的单班年产一万台重卡生产线，到现在单班年产5万台重卡生产线，再到发动机柔性化生产线，华菱的设计理念都比较领先，主要设备更是聚集了国际顶尖品牌。
华菱重卡刚开始投产的那几年，产品出现了很多问题，曾一度让人困惑。经过分析，发现大部分都是零部件的问题。为了完善质量，华菱开始了自己制造零部件的过程。从结构件到总成件，从内饰到电子，从普通零部件到核心零部件。功夫不负有心人，经过几年的努力，华菱的电气件质量没有问题了，华菱重卡的车桥也不再出问题了……
几年前，华菱星马董事长刘汉如就说过，要以航空航天的标准造发动机，以发动机的标准造重卡。他还举了个例子：“飞机在天上飞，所以飞机要做到百分之百的可靠。最好的服务就是不要服务。”在华菱星马的发动机车间，有这样一个公式和一句话留在所有的生产车间，即“100-0.001≠99.999”和“产品质量不是100分就是0分”。
追求提升产品性能
产品性能的不断提升要靠技术，这不是只靠花钱就能解决的，而是需要持续长期的投入，要有自己的核心技术。
2004年，华菱重卡在北京召开产品上市发布会的同时，也用自己的造车理念“定义重卡新标准”，十三年来坚守不变。
核心技术的优势体现在产品的性能上。这些性能主要有动力、节油、安全、可靠、高效、操控等等，这些都是硬指标。不可否认，国内自主品牌和国际品牌的差距主要就是在这些方面。
华菱星马的重卡技术最早是从日本三菱引进的，是20世纪90年代末的技术，在当时属于国际先进技术。反观当时，绝大部分企业采用的还是斯太尔及其延伸技术。正是得益于此，华菱迅速打开了市场，尤其是搅拌车底盘，与星马专用车一起成为黄金组合。
2007年，华菱星马启动了发动机项目，2012年面世，2016年年产过万台。这款发动机给国内卡车行业带来了不少新东西，其中最重要的缸内制动技术，在国内自主品牌里，华菱星马是第一家，而在此之前，绝大多数卡车司机对这一技术闻所未闻。这款产品，对车辆的安全、节油、可靠等性能的提升产生了多方面的影响。
正是把“工匠精神”始终贯穿于企业生产和经营的全过程，华菱重卡有两项指标让用户竖起了大拇指：一是安全性，二是节油。
据了解，自2004年以来，有逾15万辆华菱重卡驰骋在国内外，但截至目前还未收到一起有关司机死亡的案例报告，而越来越多的卡车司机将华菱重卡的驾驶室形容为生命的保护仓。
华菱的安全性怎么来的？靠的就是精益求精的精神，对卡车司机负责的责任感。
至于华菱重卡节油的原因，是因为华菱重卡有自己的汉马系列三大总成件，这三大总成是华菱星马专为重卡产品自主开发的，能与产品进行最合理的匹配。用户心中有杆秤，不省油的车不爱买。2016年，华菱星马开发运煤专线车市场，当初提出的目标是3000台。估计没有多少人相信，但华菱做到了，而且超额完成。打开运煤车市场，靠的就是以节油、安全为代表的卓越性能。
专注精神须臾不离
华菱星马目前只有重卡及与重卡相关的零部件和上装业务，这在行业内是比较少见的。华菱重卡面市的十多年，是中国卡车和客车飞速发展的黄金时期，同时也是轿车飞速发展的黄金时期。这十几年来，有企业进入了乘用车，有企业涉足客车、微型车甚至农业机械，但是华菱星马都没有。
2007年以来，同样是中国房地产疯狂扩张的十年，这十年，华菱星马没有涉足，而是一心一意地做动力总成。
在刘汉如看来，专注的另一层含义还包括长时间的坚持和长期精力的投入。他说，“板凳要坐十年冷”，要能耐得住寂寞。
十三年来，华菱星马完全专注在重卡上，追求品质的精益求精，追求产品性能的不断提升，诠释了中国式的“工匠精神”。
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