智能驾驶时代，车用传感器各领风骚。在这其中，毫米波雷达成为不可或缺的产品之一。
近日，有消息称，通用汽车自动驾驶车队的 300 辆雪佛兰Bolt 电动汽车即将换装全新的短距及中距毫米波雷达。事实上，主流整车及零部件企业都在积极进行毫米波雷达的研发与测试。原因很简单，智能及自动驾驶现有实现方案绕不开这类传感器。
毫米波雷达究竟为何让整车企业无法“割舍”？目前，哪些企业已开始布局？其在中国市场的发展现状和前景如何？
■智能驾驶“刚需”
大众CC、全新迈腾，沃尔沃XC60、S60、XC90、S90，奔驰C级、E级、S级、R级、CLS、CL、GLK，丰田皇冠，雷克萨斯GS460、RX350，全新奥迪A4……现阶段，毫米波雷达已在中高端车型上普及。
去年，大众新款途观开始标配大陆AEB（自动紧急制动系统）。大众汽车底盘研发部负责人Stefan Gies就此表示:“凭借高分辨率雷达以及先进的AEB系统，我们为道路安全添上了浓墨重彩的一笔。只需少许费用，就能为客户提供雷达装置，比如自动控制车距的ACC（自适应巡航）功能。”
北京行易道科技有限公司创始人兼CEO赵捷向记者介绍称，毫米波雷达从过去的24GHz（频率比较低、带宽只有250MHz）发展到现在的77 GHz（频率比较高、带宽高达800MHz）、未来的方向是79~81GHz（带宽非常宽、具有非常高的分辨率）。
据了解，77GHz毫米波雷达的波长大概是4mm，拥有极强的穿透力，所以在ADAS（高级驾驶员辅助系统）这样一个对安全性、可靠性要求比较高的领域，这类传感器拥有很难撼动的地位。而79~81GHz毫米波雷达对实现自动驾驶非常有价值，因为自动驾驶汽车要区分行人等诸多精细物体，对带宽的要求更高。
目前，77GHz毫米波雷达主要配装在车辆的前保险杠上，探测与前车的距离以及前车速度，主要实现AEB、ACC等主动安全功能。英飞凌科技（中国）有限公司高级总监及汽车电子事业部中国区负责人徐辉曾对记者说：“要实现ACC功能，毫米波雷达是必须且惟一可行的技术方案。”
据悉，在目前与英飞凌接触的多家自主品牌汽车企业中，客户的需求主要集中在24GHz毫米波雷达上，其研发成本及难度比77GHz产品低；但也有几家汽车制造商采购77GHz产品。
“毫米波雷达有自身的产品、技术成熟度和成本优势，整车企业未来要实现主动安全功能及自动驾驶，往往首先考虑这类传感器。”博世汽车部件（苏州）有限公司驾驶员辅助系统产品经理丰浩对记者说。
■77GHz产品量产在即
“目前在中国市场，毫米波雷达订单供不应求。”丰浩告诉记者，毫米波雷达在欧洲市场经历了爬坡阶段，进入增长稳定期；在中国，则刚迎来爬坡期，今年就会有一些项目量产，新车的配装率也将逐步提升。
由于外资品牌前期在发达汽车国家和地区积累较多，77GHz毫米波雷达市场基本被大陆、博世、天合、海拉、德尔福、奥托立夫等跨国零部件巨头掌握。在采访中，丰浩对记者说，汽车上应用的第一款长距毫米波雷达由博世研发并生产，目前该公司拥有长距、中距及短距产品；欧洲市场应用长距毫米波雷达较多，在中国主要为中短距产品。据杭州智波创始人兼董事长袁帅介绍，博世的方案集成度较高，定制性较强，该公司通常与车企合作开发一款车型，共同推进项目；大陆的24GHz和77GHz毫米波雷达性能做得不错；奥托立夫以24GHz毫米波雷达为主，出货量较大；越来越多侧重智能驾驶的德尔福，加强了对77GHz毫米波雷达的开发，但目前产品成本相对较高。
在国内，毫米波雷达领域同样呈现一片欣欣向荣之势，涌现出一批创业公司，比如杭州智波、芜湖森思、深圳卓泰、沈阳承泰、南京隼眼电子、北京行易道、苏州安智等。它们的产品主要以24GHz毫米波雷达为主，尽管77GHz产品研发刚起步，但发展很快。据记者了解，截至目前，国内77GHz毫米波雷达企业均尚未实现量产。究其原因，一是去年工信部才委托车载信息服务产业应用联盟开展77～81GHz毫米波雷达无线电频率技术研究试验工作；二是毫米波雷达芯片企业的收发片知识产权刚刚向中国放开；三是相关市场刚刚启动。
赵捷接受采访时说“目前，多家整车企业及一级零部件供应商正与我们恰谈合作意向。行易道将为一款自主品牌新车配套的毫米波雷达加摄像头，该车型明年量产。此外，我们将在江苏建立制造基地。”拥有军工背景的行易道，在77GHz毫米波雷达领域走在了前面。据介绍，该公司已掌握77GHz毫米波远程、中程防撞雷达系统设计，毫米波雷达阵列天线设计，雷达信号检测、目标识别及跟踪，毫米波、亚毫米波雷达SAR成像等多项关键技术。
此前，亚太股份以700万元增资杭州智波，获得该公司10％股权，布局毫米波雷达市场。启碁科技股份有限公司能够提供完整的24GHz和77GHz技术，以支持ADAS的应用与功能。苏州安智也于去年年底发布了量产级别的毫米波雷达产品。
■市场将逐渐启动
与激光雷达（LiDAR）相比，毫米波雷达更接地气，在技术上已基本成熟，而且成本优势和出货量相当可观。数据显示，2015年，中国车载毫米波雷达销量为180万颗，平均每12辆车配装1颗。而根据相关机构预测，到2020年，全球车载毫米波雷达的出货量可达7200万颗。
谈及成本下降的可能性，赵捷对记者说：“毫米波雷达之所以受汽车行业青睐，是因为2008年实现了工艺突破，目的就在于降成本。当前，毫米波雷达正处于第二次工艺转型的重要时期，估计2~3年内成本仍有大幅下降的空间。”袁帅也认为，毫米波雷达成本下降的速度比较快。“因为它采用硅基芯片，不会特别昂贵，也不涉及复杂工艺。”
目前， AEB在一些发达汽车市场将成为标配；2018版C-NCAP（中国新车评价规程）的详细试验及评分方案，也增加了AEB的追尾和行人保护（只考虑白天）评分项目。ADAS的普及范围显然将越来越大。一般来说，一款车会配装3~8颗毫米波雷达，照此估算，毫米波雷达的市场前景必然十分广阔。
安智汽车零部件有限公司基础软件及软件集成事业部总监吕威对记者说：“10年内，市场上将有20%~30%的新车配装毫米波雷达。按国内ADAS渗透率2020年达到30％估算，每套ADAS需要4个短距毫米波雷达和1个长距毫米波雷达，届时毫米波雷达的出货量可达4500万颗，市场规模将超过200亿元。”自主零部件企业在市场爆发阶段能分几杯羹？本报对此将持续关注。
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