5月3日，商务部反垄断局官方网站的经营者集中简易案件公示显示，上海汽车集团股份有限公司将通过其全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司（以下简称上汽管理），与宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称宁德时代）新设两家合营企业，分别为：时代上汽动力电池有限公司（以下简称时代上汽）和上汽时代动力电池系统有限公司（以下简称上汽时代动力）。
据了解，时代上汽的注册资本为人民币20亿元，上汽管理拟持股49%，宁德时代拟持股51%，将主要从事锂离子电池、锂聚合物电池等的开发、生产和销售及售后服务；上汽时代动力的注册资本为人民币3亿元，上汽管理拟持股51%，宁德时代拟持股49%，将主要从事动力电池模块和系统的开发、生产及销售。
记者查阅上述两家新公司的股权关系发现，这两家合资公司分别由上汽集团和宁德时代主导：时代上汽主要聚焦电池部分，这是宁德时代的强项；上汽时代动力主要聚焦模块和系统，由上汽集团主导。
“合作公司的业务主要为上汽集团服务，前期主要是上汽乘用车，使合作公司成为上汽集团的产业链延伸。”一位接近宁德时代的相关人士告诉记者，“双方不仅仅停留在主机厂与供应商关系中，通过成立合资公司，二者可进行优势互补，深入到整个产业链。”
合资公司设在江苏
资料显示，宁德时代（CATL）成立于2011年，公司总部位于福建宁德。记者了解到，在全球市场中，宁德时代出货量位居全球第三，产能位居第二。
EVtank的数据显示，2016年，比亚迪动力电池出货量为8.23Gwh，同比增长174.33%，市占率达27%，宁德时代动力电池出货量为6.26Gwh，同比增长156.38%，市占率达20%。
荣威e950目前采用的是宁德时代的电池
此前，上汽集团旗下上汽乘用车电芯的主要供应商是LG与A123，但由于日韩电池迟迟未进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》，上汽也逐渐将其“摒弃”。加上宁德时代在国内动力电池市场中愈发受欢迎，从荣威eRX5开始，上汽就开始与宁德时代进行深入合作。记者了解到，荣威ei6与e950目前采用的也是宁德时代的电池。
“以后上汽乘用车的重要车型会全面使用宁德时代的电池，也不排除后续上汽集团旗下合资公司会使用。合资公司已经成立，正在不断地推进中，公司会设立在江苏。”上述接近宁德时代的相关人士透露。
记者了解到，目前，宁德时代在总部宁德，以及青海、江苏分别设有工厂。其中，总投资达100亿元的江苏工厂于去年9月底正式开工。
从上汽的布局来看，上汽乘用车此前在上海临港与南京浦口有两处工厂，第三工厂即将落户郑州。此外，上汽大通在江苏也同样设有工厂。由此来看，落户江苏后，合资公司为上汽旗下企业供应零部件更为便利。
开创全新商业模式
根据公告，在时代上汽中，上汽管理拟持股49%，宁德时代拟持股51%；上汽时代动力方面，上汽管理拟持股51%，宁德时代拟持股49%。
“由于在电芯上的能力，时代上汽是由宁德时代占主导权，而在电池模块与系统上，上汽更有主导权。”上述接近宁德时代的相关人士告诉记者，电池系统必须是要承上启下，二者通过此形式合作以后可在产品设计、研发路线等方面进行互补，相互促进。
事实上，在零部件与整车厂的合作关系中，整车厂始终处于强势地位。有分析认为，宁德时代与上汽的这种合作模式，一方面开创全新商业模式，另一方面则改变了传统零整关系。“未来，这种商业模式或将成为一种趋势。”一位电池行业专家表示。
“由于比亚迪此前的体系是封闭的，自给自足，因此在国内动力电池行业中，宁德时代已成为一个‘香饽饽’，并不像传统零部件那样处于弱势地位。上汽通过合资方式不仅可以延伸产业链，同时可拥有更多话语权。毕竟，电芯作为电池整个系统中最重要的零部件，其主要技术全部来自于电池厂，而电池包等则由整车厂自己或通过其他公司来做。”上述电池行业专家表示。
记者了解到，上汽此前与A123成立了上海捷新动力电池系统有限公司，目前像eRX5等车型的电池包就来自于捷新动力。
而宁德时代此前除与上汽有合作外，与北汽、东风、宝马、吉利等国内主流整车厂均有合作。“上述新合资公司主要服务于上汽集团，而宁德时代则服务于其他整车客户。”上述接近宁德时代的相关人士指出。
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