在经历了一季度车市微增长的情况下，4月车市依然低迷和冷清。“前4个月，车市一直很冷清，我们的库存越来越大了。”一位不愿意透露姓名的业内人士报料说，“有热销汽车品牌前4个月的销量下降了4成多，但其对外公布的数据，是加上了去年12月藏起来的销量，所以一季度还是保持了几个百分点的微增长。”
销量下降的同时，汽车价格也挺不住了，据了解，有多个汽车品牌掀起了官降，促销更是力度加大。想要买车，好时机就在眼前了。
前四月汽车销量为负增长
去年，乘用车零售增长高达18%，正是这一美丽光环，让不少业界人士对今年的乘用车市场保持了乐观预测，预计今年汽车销量同比增长5个百分点以上。
因为2009年购置税阶段性退到7.5%后，2010年车市增长仍较强，今年应该也不例外。
而据中国汽车工业协会公布的产销数据，今年一季度，我国汽车产销累计分别为713.31万辆和700.20万辆，同比分别增长7.99%和7.02%。虽然3月增速明显高于1、2月份，但据了解，为实现车市一季度开门红，车企历年都会稳住3月批发销量，多年来3月批发销量同比增速达到12%左右，然而今年3月批发增速仅为1.8%，远低于历年水平。
进入4月，车市依然低迷。据中国全国乘用车市场信息联席会刚刚公布的数据，4月，广义乘用车销量约为169.3万辆，同比下降1.7%，环比下降13.7%。前4月，汽车累计销量约为727.4万辆，同比下降1.4%。
经销商库存突破红线
销量下降，但车企为了保住一季度好看的成绩单而加大了批发量，致使不少经销商的库存都非常大。“现在4S店的库存都在2~3个月的销量，很多超过了3个月，有的甚至超过500辆。”浙江米家集团总裁张建业表示，车市从来没有这么差。经销商的盈利能力明显下降。一般车市四五年一个周期，现在看来，上半年车市肯定不好了，现在许多车企的目标是上半年完成全年任务的45%。
汽车经销商库存指数都已飙升到了警戒线之上。据中汽协公布的数据，今年1月汽车经销商库存预警指数为61.5%，比2016年12月上升18.6个百分点；2月库存预警指数为66.6%，比1月上升5.1个百分点；3月汽车经销商库存预警指数为61.9%，虽比上月下降4.7个百分点，但仍远高于警戒线以上。
表现在销量上，4月增速依然不乐观，将低于3月，因此，前4月车市并没有形成明显的恢复走势。
令人关心的是，购置税回升，是不是主要1.6L及以下的乘用车销量下降明显？中汽协数据显示，今年一季度，1.6L及以下乘用车销售419.6万辆，比同期增长4.8%，占乘用车销量比重为70.6%，比上年同期提高0.1个百分点。由此可见，1.6L及以下排量乘用车销量其实并没有明显受到“购置税减半优惠从今年起改为按7.5%征收”的影响。
汽车促销力度加大官降重出江湖
车市低迷，价格战也纷纷出手。“去年是4月份开打价格战。今年从3月开始，大众、别克、奥迪、哈弗等品牌先后打响了价格战。”业内人士表示，长安福特翼虎率先宣布官方降价，平均降幅在5000元到1.8万元之间。其中降幅最大的是1.5T的低配车型在官降1.8万元后，售价已经跌入20万以内。一般来说，主动挑起官方降价和销量下滑有直接关系。据了解，福特汽车中国2017年第一季度累计销售24.35万辆（不含林肯品牌），同比下降21%。长安欧尚品牌也官方宣布CX70全系官降8000元，其中标准型的降幅更是达到1万元。
在杭州，上半年更是众多车展相继登场，杭州各大经销商更是借车展进行了各种优惠促销活动，但据了解，车市并没有整体回暖迹象，只有自主品牌（SUV尤为明显）以及豪华车相对较好。
自主、日系、豪华、SUV 萧条之中也不乏亮点
SUV在低迷车市一枝独秀。杭州市民蓝先生上个月在吉利鼎伦4S店定了一辆博越，“合资品牌看了一圈，觉得还是博越好，尤其‘你好，博越’的语音交互功能非常实用，现在车子紧俏，为了拿到车还托了不少关系”，蓝先生说。“现在博越的交车周期大约是3~4周，帝豪GL、帝豪也需要提前预定。” 杭州鼎伦4S店销售顾问小吴介绍道。
不止杭州，吉利在全国范围内的增长态势也非常迅猛，据吉利汽车公布的产销数据显示，其4月销量总数为86,727辆，同比增长94%。同时其前四个月的总销量也达到365,308辆，完成2017年销量目标的37%。
广汽传祺4月份全系销量超过4.1万台，同比增长56.2%。其中，大7座SUV GS8已连续两个月销量破万。上汽乘用车“互联网三驾马车”荣威RX5、荣威i6、名爵ZS的4月份总销量达32812辆。在3款热销“网车”的带动下，上汽乘用车4月总销量达41607辆，同比增长138%。业内人士称，中国品牌的崛起一方面得益于产品力提升，一方面消费者也趋于理性，合资车型品牌溢价有限。
日系车和豪华车市场也都表现不错，4月，广汽本田销量达56,273辆，同比增长26.4%，延续了良好态势，为二季度开了一个好头。同样，在豪华车市场持续“火爆”的大环境下，凯迪拉克4月份在华的销量增幅最为明显，几乎为去年同期一倍，4月份共计售出1.39万辆，连续14个月保持两位数的增长。
全年增长5%的预期还能保住吗
从今年伊始，作为美系“领头羊”之一的通用汽车就体验到了车市的寒意，1月在华销量同比大跌24%，随着2月销量同比小幅增长0.4%后，3月又持续同比上扬了16%，但最终仍旧未能“填平”前三个月在华销量丢失的市场份额。4月，通用汽车及在华合资企业在中国市场的交付量达到27.28万辆，与去年同期相比下滑了1.9%。
与此同时，韩系车也在今年一季度陷入了销售低谷，但度过3月的最低谷后，4月韩系车销量已经开始环比企稳回升。“无论自主品牌的高增长逐步有持续减速的趋势，还是豪华车品牌到4月，也已有增长减慢的态势。”业内专家表示，车市今年低迷有更复杂的环境因素，导致消费者的消费选择出现异常调整，也就是先挣钱后消费。
同时，一季度的宏观经济回暖主要是投资及出口的拉动，对车市的消费促进不明显，而楼市过度火爆，会挤压汽车消费。
那么今年车市前景如何，业内人士依然谨慎乐观，“下半年价格战肯定会更加白热化。”张建业表示，中汽协公布的全年增长5%的预期能不能实现，关键就看下半年车市了。
(关键字：时至5月 车市 寒意犹在)