近日，记者独家获悉，天津一汽夏利汽车股份有限公司（000927，SZ；以下简称一汽夏利）正在对多种汽车零部件进行招标工作，在汽车供应商行业内引发广泛关注。对于这家被边缘已久的汽车企业而言，是个久违的好消息。
“一汽夏利接下来将有多款新车型连续上市，目前正处于生产准备时期。”天津一汽汽车销售有限公司副总经理王志平在接受记者采访时表示，“为了突破此前产品过时、销量萎靡的瓶颈，目前企业正在全力以赴地打造骏派品牌，到2020年，企业将向市场累计投放10余款骏派品牌的新车。”
实际上，一汽夏利已经到了不得不变的阶段。今年一季报显示，报告期内，一汽夏利归属于上市公司股东净利润为-2.66亿元，同比下滑59.29%，营业收入同比下降37.46%。而营业收入下降的主要因素是，整车销量减少。去年年报显示，一汽夏利2016年实现营业收入20.25亿元，较上年同期减少了40.50%。
5月10日，一汽夏利在《关于的深交所对公司2016年年报问询函的回复》（以下简称《问询函的回复》）公告中称，由于公司产品结构升级调整的步伐未能适应市场快速变化的要求，公司产销出现了一定程度的下降。
为此，有分析指出，一汽夏利已错过了太多机会，与10年前国内汽车市场的“鱼龙混杂”相比，现在已经进入“超通货”时代了，市面上各种品牌各种车型着实令人眼花缭乱。在各细分市场接近“天花板”之时，一汽夏利凭借骏派品牌杀出一条血路难度较大。
●“夏利”品牌进入深度调整期
乘联会数据显示，1~4月，一汽夏利累计销量为8019辆，与去年同期1.4万辆的销量相比，同比降幅达42.1%。其中，夏利、威系列、骏派累计销量分别为4004辆、525辆和3490辆，同比降幅分别为26.1%、79.4%和55.5%。
记者发现，与销量大幅下滑相伴的则是产量大幅缩水。
截至今年4月，一汽夏利累计产量为9028辆，同比降低29.06%；其中，骏派A70、威乐、威姿、夏利N3等车型在4月的产量均为0辆，而一汽夏利旗下唯一 一款SUV车型——骏派D60在4月的产量也仅为3辆。
为此，经过长时间内部平衡，一汽夏利进行了深度调整。记者了解到，夏利品牌主要供应出租车市场；威系列彻底退出市场；同时，骏派系列成为一汽夏利的“绝对主力”。
“骏派系列旗下未上市新车现已达到5款，而到2020年，企业将向市场累计投放10余款骏派品牌的新车。”王志平向记者介绍。
《问询函的回复》显示，今年一汽夏利将投入约9.1亿元用于技术改造项目和更新改造项目。其中，GA4GA系列发动机技术升级改造项目、夏利N7轿车项目、夏利一工厂工艺调整及厂区改造项目、骏派D60新车生准项目以及骏派A70新车生准项目均已完工。
对此，王志平表示，“但我们绝不会丢掉夏利这个品牌，未来会将夏利品牌雪藏一段时间，车型也还会有少量生产，但主要是针对地方的出租车市场。”
他进一步表示，“尽管夏利品牌有很高的社会知名度，但由于长期从事低端车型的生产制造，给大家造成了低端化的固有印象，美誉度方面有所欠缺，同时其产品也已经不符合当下消费升级的大趋势，从而对一汽夏利的整体销量产生了影响。”
●骏派品牌盈利能力受质疑
记者在查阅相关数据后发现，一汽夏利整体销量从2012年便开始出现下滑，且下滑趋势呈现出愈演愈烈之势。
从2012年至2015年，一汽夏利的年销量分别为18.5万辆、13.5万辆、7.2万辆和6.4万辆，而2016年的累计销量则仅为3.7万辆，同比降幅为43.3%。
由此直接导致企业利润大幅跳水。一汽夏利2013年和2014年分别亏损4.79亿元和16.59亿元，2015年其扣非净利润则为-11.82亿元，而2016年在扣除非经常性损益的净利润为-16.76亿元，同比下降41.86%。
由此不难看出，扭亏为盈是一汽夏利的当务之急。
也正是基于此，一汽夏利在今年4月举办的上海国际车展期间发布了名为“骏驰计划”的全新品牌规划。根据该计划，未来3年内，骏派品牌将连续投放涵盖轿车、SUV、旅行车以及新能源车在内的10余款产品系列，完善其产品矩阵。
对此，天津一汽夏利汽车股份有限公司总经理田聪明也公开表示，“2017~2020年，骏派品牌将通过新品驱动、技术升级、品质提升、营销变革‘四大引擎’引领骏派品牌早日成为主流家用车知名品牌。”
在中融创投基金管理（北京）有限公司董事长曹鹤看来，一汽夏利很难凭借骏派这一品牌实现自救。
“骏派品牌并不是完全独立的，仍然是一汽夏利在做，而该企业连夏利品牌的问题还没有很好地解决，因此很难说骏派不会重蹈夏利的覆辙。”曹鹤在接受记者采访时表示，“一般而言，年销量达到5万辆，企业才能达到盈亏平衡点，如果骏派卖不到这个程度，企业很难扭亏为盈。”
数据显示，去年，骏派品牌累计销量为1.7万辆，占一汽夏利整体销量的45.1%；其中骏派A70累计销量为4333辆，骏派D60累计销量为1.2万辆，同比下滑78.1%。
除此之外，记者发现，主打7万~15万元价格区间的骏派品牌，与同在“一汽大自主”框架下的一汽奔腾品牌有颇高重合度。
对此，王志平表示，尽管二者都是在“一汽大自主”框架下诞生的，但两个品牌所针对的细分市场还是有所区别。
他进一步表示，“中国市场很大，对市场的精细化研究是大势所趋，而无论是从产品设计还是产品价格，骏派品牌将更加贴近年轻消费市场，如何能够俘获年轻消费者的心，则是骏派品牌首要考虑的问题。”
对此，汽车行业分析师钟师认为，“即便市场规模再大，机会也不会永远等着企业。现在主流的国产自主品牌其产品性价比越来越高，足以说明他们的研发能力、制造能力、销售能力以及营销手段均达到了很高的水平，这对于规模较小、销售网络不畅、投资者兴趣不大、消费者对品牌不了解的车企而言，将会逐渐进入恶性循环当中，市场也不会为其留有过多的发展空间。”
(关键字：津一汽 调整期)