进入5月，国内乘用车市场寒意依然未退。
中国汽车工业协会（以下简称中汽协）的数据显示，今年5月，国内乘用车销量为175.1万辆，同比下降2.6%；不过，前5个月累计销量达942.1万辆，同比实现了1.5%的小幅增长。
在大环境欠佳的背景下，广汽、吉利等自主品牌1~5月销量仍保持较高增长态势，而长城汽车则因H6等车型持续下滑，增长遇挫，长安汽车也出现了6.3%的下滑。在自主品牌第一梯队中，分化在进一步加剧。
中汽协的数据显示，今年一季度，除吉利和广汽增幅较高外，长安和东风均较平稳，分别增长6.8%和9.1%。到4月，长安也加入销量下滑的队伍。
内业有观点认为，在部分自主品牌出现销量起伏的背后，体现出车企在产品、技术以及管理能力的综合博弈。
在6月8日举办的全球汽车论坛上，长安汽车总裁朱华荣指出，“未来竞争会比今天更激烈，尤其是未来5年。我认为，自主品牌在中国这个市场中，暂时不扩展到全球领域，未来5年，有5个能活得好，已非常令人满意了。”
销量分化加剧
中汽协的数据显示，今年前5个月，中国品牌乘用车市场占有率为44.4%，较去年同期增长了1.1个百分点。
根据中汽协统计，今年1~5月，在中国品牌乘用车销量前几大集团中，吉利批发销量同比劲增91.4%至45.6万辆，广汽同比增长45.9%至20.8万辆。这两家车企的整体销量规模虽不算最大，但在整体车市只有1.5%增幅的情况下，增长幅度已在自主品牌中领先。
而在其他几家大型车企集团中，前5个月，上汽自主品牌的销量规模第一，销量达96.2万辆，保持了9.3%的增长；长安、东风以及北汽则呈不同程度下滑。
此外，今年前5个月，比亚迪、华晨分别出现14%和27.9%的跌幅，江淮汽车销量同比下跌40.5%，自主品牌车企的分化更加明显。
记者查阅中汽协的数据发现，今年1~5月，销量排名靠前的5家自主品牌车企共计销售266.1万辆，在乘用车整体942.1万辆销量中的占比为28.2%。而在去年末，此比例为25.9%；销量排名前10的自主品牌车企共计363.7万辆，占比达到38.6%，较去年的36.8%提升了1.8个百分点。由此可以看出，自主品牌的集中度正在逐渐提升。
此外，今年以来，自主品牌第一梯队车企的部分明星车型也出现销量波动。乘联会数据显示，5月，吉利帝豪EC7销量同比下滑了5.9%至1.42万辆，哈弗H6销量也同比下滑5.8%至3.53万辆，且已连续3个月出现下滑。
朱华荣认为，“未来，5~10个自主品牌能存活下来也有可能，但也许活得不那么滋润。”
探索新盈利路径
市场不稳定，车企的应对能力也就相应显得更为重要。
在全球汽车论坛上，吉利汽车总裁安聪慧表示，“对汽车行业来说，一代产品没有做好，一定会影响未来3~5年的发展。现在，吉利所做的都是2020年以及以后的事，因为汽车的发展规律是这样，必须小心翼翼，坚定不移打持久战。”
对自主品牌而言，除应对目前短期销量波动的能力外，未来的产品规划、渠道盈利能力，以及新技术研发等都是需要考虑的问题。
例如对长安汽车来说，在应对销量下滑的同时，渠道盈利能力也是其考虑的发展重点。
朱华荣表示，“长安正在探索新的一些渠道盈利能力，但创新也要有一个探索过程，现在传统4S店高额成本和低效率运行，未来肯定会被摒弃、被改造，当然有时间长短问题，但这个时代会来得很快。”
业内也有观点认为，在接下来的发展中，自主品牌集中度可能会逐步提高，但仅就产品规划、渠道盈利能力建设这些软实力看，哪些品牌能够在发展中保持长期稳定，目前来看，还难下定论。
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