面对市场淡季，合资品牌车企表现出一副很淡定的样子。记者走访市场发现，大部分合资品牌汽车经销商在价格方面并没有特别的大动作。从目前合资品牌汽车的销售情况上看，合资品牌车企并没有要进行价格战的架势，目前的优惠政策更像是每年车市进入淡季时的“规定动作”。
主流合资品牌反应淡定
一位上汽大众经销商告诉记者，“尽管今年上汽大众的销量仍然保持增长态势，但厂家对经销商的期望值也在不断提升。我们现在每个月的任务量都不轻，销售压力着实不小。在车型优惠方面，目前店内帕萨特的优惠力度是最大的，较往年同期也算是最高的，再加上置换/报废补贴及保险补贴，综合优惠可达到4万~5万元。至于其它车型，若消费者不急用车，可以等到8月底预定，9月初交车。这样既能够享受到厂家‘金九银十’的优惠补贴，也能够避免因9、10两个月订单量过大而导致交车周期延长。总体来说，目前上汽大众只有一些改款和老款车型上优惠力度比较大。大众品牌的销量基本不会受到所谓的淡季影响，但受市场环境的整体影响，优惠力度增大一些也属正常现象。”
再来看日系车。今年一季度，日系车增势依旧迅猛。记者在走访东风本田4S店时发现，目前购买十代思域、UR-V两款车型仍需要分别加装3000元与2万元。东风本田北京经销商表示，“东本的车还是不愁卖，产品竞争力强，CR-V可以等到6、7月新旧车型换代时购买。而对于思域、艾力绅以及UR-V三款车型来说，只要有现车就是购车良机。”广汽本田方面虽然没有任务压力，优惠力度更多是由各车型库存来决定。
与多数经销商在淡季期间选择放价不同，广汽丰田此时却选择了缩小优惠幅度。以丰田雷凌为例，去年年底旧款雷凌综合优惠2.5万元，新款雷凌上市后原价增配，目前新车综合优惠约2万元。此外，凯美瑞优惠近3万元，汉兰达则要加装1万元装饰才能提到现车。据广汽丰田经销商介绍：“目前完成厂家的任务量问题不大，下半年车型优惠或将进一步减少，具体情况还是要根据市场形势及店内库存决定。预计今年品牌整体销量会比较平淡，明年将是广丰的产品年。”
第二梯队艰难度日
相比于日系三强本田、丰田、日产在华贴身肉搏，不分伯仲，马自达却有些特立独行。马自达不盲目追求规模的态度在终端销售上亦有体现，记者走访北京一汽马自达4S店时发现，展厅展车和客人都很少。“目前CX-4价格上仍无任何优惠，若逢销售旺季还要加价。”店内销售人员告诉记者，“因为厂家在经营理念上一直偏保守，以制定年产计划为例，单店将第二年的销量预期报给厂家，厂家再综合数据制定生产计划，且产量不会超过预期增量的50%，因此不会出现经销商因库存压力大打价格战的情况。但作为对经销商的鼓励政策，厂家会根据经销商的申请，适当延长保修服务，也能够让消费者得到真正的实惠。”
与日系、德系的高歌猛进形成鲜明对比，合资品牌第二梯队的表现则十分堪忧。事实上，从去年开始，韩系、法系的表现就已现疲软。今年，两个系别的市场份额继续下滑。
一位东风标致经销商告诉记者，由于目前属于市场淡季，所以厂家下发了最新的优惠政策，针对一些主销车型提高了优惠力度。如标致4008厂家优惠达到2.5万元，同时还可享受购置税减免优惠，总共优惠达额度达4万元左右。据该经销商介绍，目前东风标致新车型销量可以保证店内月销售20~30辆左右，而508已有几个月都没卖出去一辆了。值得注意的是，记者在走访北京博瑞汽车园时发现，原先在此园区内的东风雪铁龙4S店已经人去楼空，而同样坐落于这个园区的DS品牌4S店也已撤走，法系车的近况可见一斑。
比法系车还惨的是韩系车，在自主品牌不断挤压和“萨德”事件的双重影响下，韩系车销量怎一个“惨”字了得。在竞争中原本已现劣势的现代和起亚面临的局面更加尴尬，迫不得已下只能大幅度官降来换取销量。经销商也是怨声载道，大幅度的优惠也无法改变颓势，不少经销商表示“优惠极大，卖得越多亏得越多。”
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