中国汽车工业协会最新发布的数据显示，汽车销量同比继续走低。与此同时，市场库存持续预警，库存预警指数连续5个月位于警戒线以上。
市场走低和库存预警导致汽车厂家和经销商的经营压力增大。随着越来越多的厂商开启“官降”模式，新一轮价格战已拉开帷幕且愈演愈烈。
市场走低 库存报警
中国汽车工业协会的统计数据显示，5月份，汽车产销分别完成208.7万辆和209.6万辆，与上年同期相比，销量下降0.1%。前五个月，汽车产销分别完成1135.8万辆和1118.2万辆，增速低于上年同期1.3和3.3个百分点。
其中，乘用车5月份产销分别完成174.8万辆和175.1万辆，比上年同期分别下降1.8%和2.6%。前5个月，乘用车产销分别完成963.8万辆和942.1万辆，增速低于汽车总体1.4和2.2个百分点。乘用车除了SUV产销保持增长外，轿车、MPV、交叉型乘用车产销继续呈现下降，成为影响汽车增长的重要因素。
与此同时，中国汽车流通协会近日发布的最新数据显示，今年前三个月，车市库存预警指数每月都在60%以上，4月份为59.2%，就连传统销售旺季的5月份，库存预警指数也已超出警戒线，达到51.8%，库存预警指数连续五个月位于警戒线以上。
业内分析认为，库存预警指数越高， 反映出市场的需求越低， 库存压力越大， 经营压力和风险也越大。目前，车市库存预警指数大都超过50%，说明经销商库存滞留资金已经大于流通资金。
据了解，今年2月份，库存预警指数曾高达66.6%，仅次于2015年3月的67.5%，达到了历史第二高。尽管5月份，该数值降为51.8%，但过去四年多的数据显示，汽车经销商库存压力或将持续至今年10月份。对比2013年至2017年前五个月的预警指数均值可以看出，今年的预警指数大概为60.2%，已超过2015年的59.62%，达到历史最高值。
中国汽车流通协会会长沈进军表示，库存系数始终在警戒线之上，说明市场的下行压力比较大，今年的刺激政策减少了，相应的市场增幅可能会降低一些。
业内分析，5月份的库存量目前处在一个比较高的状态，到了6月份，因为是淡季，加上又是季度末，经销商为了考核可能会向厂家进一批车，导致库存加大，而库存和销量相反方向的变动，会引起库存系数进一步上涨，经销商的库存压力将进一步加大。
价格战愈演愈烈
在市场压力不断增加的情况下，汽车市场新一轮价格战拉开了帷幕。与以往不同的是，这一轮的价格战是从豪华品牌开始的。
今年3月，豪华品牌汽车的降价行为开始变得明显。其中，奥迪和宝马的相关竞争车型优惠幅度甚至超过10万元。除了第一阵营，凯迪拉克、路虎、沃尔沃、英菲尼迪等二线豪车品牌也走上了借助降价拉升销量的“捷径”。
据统计，今年以来降价幅度超过20%的车型达到四款，分别为凯迪拉克、路虎、宝马和沃尔沃旗下的车型，而20万至52万元成为价格战最激烈的区域 。
除豪华品牌外，自主品牌和合资品牌也不甘落后。5月中旬，长城宣布主力车型H6降价2.6万元。随后，长安汽车发布消息称，其旗下9款车型集体官降。紧接着，宝骏、东风等车企部分车型也纷纷进行官降。
H6曾是长城汽车销量的顶梁柱，也是SUV市场经久不衰的销量冠军，仅2016年单车销量就达到了580683辆，同比增长55.6%，长期以来价格相当稳定。而长安汽车更是以128.4万辆的总销量位居2016年自主品牌汽车销量榜首，同比涨幅高达27.6%，远超行业总体水平。
然而，今年前五个月，H6的月度销量持续下跌，主力车型的乏力连累长城品牌总体销量下滑。同样经历了销量暴跌的长安汽车则以更大范围的官降试图扭转这一局面。有分析人士预测，接下来，随着价格优势带来的销量提升，或将进一步扩大降价品牌范围。
相对豪华品牌和自主品牌而言，合资品牌对市场的变化更加敏感。
此前，长安福特官方宣布，自4月起针对翼虎部分车型推出降价政策，新车调整后指导价为18.48万至27.08万元。即便是今年前4个月销量累计同比增长15.01%的一汽大众旗舰车型迈腾，目前北京地区的现金优惠也达到了2.5万元左右，而前四个月销量累计同比下降7%的上汽大众帕萨特，目前的现金优惠达到3万元以上。
中国汽车流通协会产业协调部主任回玉梅表示， 5月集客量的下降对汽车销量产生了一定影响。此外，新的销售管理办法即将于今年7月1日实施，消费者认为新政将导致更多经销商涌入，整体市场价格会有所下降，持币待购现象较为明显。
未来市场仍存风险
全国乘联会统计数据显示，今年以来，车市持续疲软，5月份乘用车市场零售走势不强，与去年5月车市零售逐步走强的特征，形成较大反差。
有分析认为，2017年汽车购置税政策调整，是今年车市不景气的一大主因。乘联会秘书长崔东树表示，今年车市总体表现不理想，由于去年消费透支严重，加上今年前两个月又受春节因素影响，车市受到的压力比预期要大。
这从众多上市车企的产销快报也能窥见一二。在各大上市车企4月份的产销快报中，汽车产量和销量在增减幅度上基本保持一致，说明车企在有意识地保持库存和销量的平衡。如果单看产量的话，除广汽集团外，大部分车企今年前四个月均无明显的增产动作，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、长安福特等企业反而还在不同程度地“减产”。这表明，部分车企已感受到了终端销售的巨大压力，开始有意识地控制库存，确保经销商正常经营。
车市的整体疲软迫使车企开始举办各种降价促销活动，以刺激销售。目前来看，这些活动已起到一定效果，有效激发了一些观望群体的购买欲望，并引发相关竞品进行适应性调整。
但即使如此，业界人士认为，能否扭转整体车市的低迷，还有待观察。6月份是传统汽车销售淡季，不少经销商对未来前景“不乐观”，而市场风险仍然存在，部分经销商的流动资金仍然紧张。
对此，中国汽车流通协会建议，经销商应对市场保持理性判断，汽车市场即将进入淡季，经销商应理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防压力过大。对于厂商，流通协会则表示，希望厂家二季度谨慎安排生产和发车量，减少经销商因库存变化带来的经营风险。
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