2015年，中国汽车市场比2014年骤然遇冷——前8个月产量同比下滑，销量持平，显得极不正常。业内人士都认为，中国车市即将结束持续增长，可能迎来首次“负增长”。
为了救市，2015年9月底，国家出台购置税减半政策，最终让当年汽车销量维持在4.7%的增速；2016年车市在政策刺激下出现了超预期增长，可这似乎只是昙花一现。 进入2017年，随着购置税优惠幅度下降，以及去年年底需求提前透支，中国车市销售情况再度出现变化。今年前5个月，中国汽车销量仅微增3.7%，累计增速较1~4月继续回落。 因此，2017年也被认为是中国车市的“变局之年”，汽车企业也迎来了大考。 正如7月的“毕业季”，考试合格者顺利毕业，才能闯入下一阶段竞争，而那些无法拿到合格成绩，并取得毕业证的车企，未来发展将蒙上一层阴影。 在中国车市庞大的 “考生”队伍中，合资车企规模虽大，但内部发展极不平衡。车市遇冷的大环境里，合资车企正在显现出越来越明显的多样化发展态势，“优胜劣汰”正在加速，谁能成为“大考”之中的优胜者呢？ 合资车企“淘汰赛”加速 今年以来，中国品牌和豪华品牌整体仍保持较高增速。据中国汽车工业协会的数据，1-5月，中国品牌乘用车共销售418.32万辆，同比增长4.1%。与此同时，豪华品牌则保持整体超过15%的增速。 在中国品牌不断向上、豪华品牌不断下探的情况下，夹在中间的合资品牌，陷入“上挤下压”的窘境，整体阵营表现令人堪忧，市场份额也不断被中国品牌和豪华品牌蚕食。 据乘联会数据显示，1-5月，中国品牌狭义乘用车市场累计零售量为369.14万辆，同比增长6%，所占市场份额为42%，同比增长2.1%。 其中，合资品牌的德系、日系市场份额保持增长，增幅分别为0.2%和1.6%，其他合资品牌市场份额均有所下滑。 引人注意的是，韩系车（现代起亚）与法系车在华市场份额下滑最为明显。乘联会数据显示，1-5月韩系车累计零售量为45.04万辆，同比下滑32%，所占市场份额为5%，同比下滑2.4%。 现代集团官方发布数据显示，5月现代集团旗下现代和起亚两个品牌在华销量为5.2万辆，同比大幅下滑65.1%。1-5月，现代和起亚在华总销量为37.7万辆，同比下滑43%。 法系情况也不乐观，东风汽车集团公布的产销快报显示，神龙汽车公司1-5月销量为12.7万辆，同比下滑48.2%。 韩系和法系流失的客户，正在被中国品牌和日系车企“瓜分”。照目前态势来看，韩系和法系或将成为合资车企“大考“中率先出局的人。 不仅如此，由于市场压力陡增，美系车1-5月累计零售量为102.87万辆，同比下滑7%，所占市场份额为12%，同比下滑1%，状况也不容乐观。 因此，除了要面对中国品牌和豪华品牌的“夹击”，由于合资品牌不能再凭借自身品牌优势“躺着挣钱”，合资车企内部派系之争，也愈演愈烈。 加快产品布局，合资品牌押宝“未来” 近几年，中国品牌在SUV领域提早布局，促进其整体表现呈现高速增长，也是中国品牌能从合资品牌手里抢下市场份额的关键。 目前，合资品牌已然意识到这一点，开始加速完善产品布局，并加大在新能源车、智能网联汽车等“未来”领域的投入。 在SUV领域，中国品牌仍占优势，不过合资品牌正在加紧追赶。今年5月，中国汽车品牌SUV市场销量为40.26万辆，同比增长17.2%，占总体市场份额55.7%。 值得注意的是，与此同时，德系品牌SUV车型5月销量为8.7万辆，同比增长57.6%；日系品牌5月销量为12.66万辆，同比增长19.3%，增速均超过中国品牌。 这与上述合资品牌在SUV领域的加紧布局有很大关系。今年上半年，大众在华先后推出途观L、途昂和斯柯达科迪亚克三款SUV车型；日系几大品牌近些年也推出多款SUV车型，如：缤智、XR-V、冠道、UR-V等全新车型，以及奇骏、CR-V、荣放等改款换代车型。 即便是销量下滑的韩系车和法系车，也推出了5008、起亚KX7等产品。 同时，在各大合资品牌未来规划中，SUV车型成为重点，随着合资品牌在SUV领域布局不断完善，合资品牌SUV市场份额，有可能提高。 不仅如此，合资品牌也在加大对新能源车、智能网联汽车等未来汽车发展方向的投入。尤其是新能源车领域，大众汽车率先打破了外资品牌在国内，只能有两家合资车企的“惯例”，与江淮汽车合资生产新能源产品。而这个突破，未来将成为“常态”。 6月28日，发改委和商务部联合发布《外商投资产业指导目录（2017年修订）》，其中对汽车行业带来的最大影响是，外资车企即使已在华有两家合资企业，也可以再合资建立纯电动汽车企业。未来，中国车市或将出现更多的“江淮大众”。 无论是增速较快的日系、仍旧平稳的德系，还是销售低迷的韩系和法系车，面对降温的大环境和日趋激烈的竞争态势，都必须全力以赴。 在竞争中已然落后的韩系和法系，如果不能在短时间内扭转目前的销量颓势，想要在未来逆袭，难度恐怕会倍增。 “爆发式”增长的中国车市，已成历史，而市场已经不会再给任何一家车企第二次机会，不尊重市场和消费者的企业，最终只能成为“出局者”。
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