自主一线“军团”先后公布了6月份的销量,至7月9日,长城、吉利、长安上半年“相爱相杀“的局面暂时告一段落。
官方公布的数据显示,1~6月份,长安销售了589873辆,仍居”老大“位置;紧随其后的吉利累计销售了530627辆,同比增长89%,已完成100万目标的53%,隐隐有超越之势;长城则呈现颓势,同比增长2.33%至460743辆,只完成125万辆目标的36.86%。
巧合的是,三者之间销量的相对差值相差无几,长安领先吉利近6万辆,吉利领先长城6万多辆。
而在下半年,三家企业的贴身肉搏将更加激烈,在决定市场表现最关键的新产品方面,长安将迎来全新车型CS55,填补紧凑级SUV细分市场的空白;排名第二的吉利将迎来有小型SUV远景X3,吉利MPV车型,领克两款新车等全新车型上市,并主动调高目标至110万辆;而长城也将重启主打性价比走量的哈弗M6并推出哈弗H4系列新车,更是针对哈弗H7系列又祭起了”官降“的大招。
中汽协最新的消息显示,上半年乘用车市场销售了1125.3万辆,同比增长1.61%,比上年同期减缓7.62个百分点。“去年购置税减半政策透支了今年的市场,下半年虽然是一个活跃期,但整体竞争趋势将逐渐增大。“中国汽车工业协会副秘书长师建华对记者表示。
在市场竞争愈加充分的大背景下,自主品牌已经拉开了“淘汰赛”,长安、长城、吉利这三家领跑企业逐渐确立了“壁垒”,将在今年全部进入百万俱乐部,拉开与二线企业的距离,“所谓的一线军团说法对其他企业是一个警示,但是成员并不固定,它是在不断变化的。”师建华认为。
吉利下半年会超越长安吗?
整体来说,吉利在前几天主动调高目标至110万辆,而从下半年吉利将有三款SUV车型、一款MPV车型均属热门细分市场的新产品来看,这个目标较为保守,而长安只有一款SUV车型、一款MPV车型,在“增量”上不占优势,所以吉利超越长安是大概率事件。
具体来看,上半年长安走势起伏较大,最高在1月份和3月份销量都超过13万辆,但是在4月份却跌到5万出头,6月份回复到9万辆;吉利较为平稳,销量稳定在每月近9万辆,两者上半年共计相差6万辆。
“1~5月份,车企受去年购置税减半的透支效应比较大,而6月份则显示比较平稳。”师建华表示。6月份,吉利销售88773辆,长安销售90346辆,绝对数量上非常接近。
轿车部分,6月份,吉利帝豪销售16240辆,远景销售10688辆,帝豪GL销售8218辆,基本符合平均水平;长安逸动销售8379辆,同比下滑15.82%,悦翔销售4842辆,同比下滑39.74%,下滑的比例符合近段时间表现,但也基本保持了稳定。
MPV部分,6月份,长安欧尚销售5644辆,同比下滑47.83%,欧诺销售9077辆,同比下滑10.1%;新产品凌轩销售了3926辆。
SUV部分,6月份,吉利博越销售21282辆,远景SUV销售10621辆,帝豪GS 销售12428辆,也基本符合平常的表现。长安CS15销售5766辆,同比下滑35.3%;CS35销售9451辆,同比下滑21.44%;CS75销售15460辆,同比增长79.27%;CS95则销售了2412辆,低于往期表现;CX70则销售了9730辆,同比下滑3.3%。
可以看出,吉利的轿车部分与长安的轿车加MPV销量相当,两个车企的SUV 部分相当,但是长安表现不稳,吉利呈现平稳增长态势。
而在下半年当中,吉利的新车包括小型SUV远景X3、两款领克车型,吉利品牌MPV,而长安只有CS55和A800两款车型,中级轿跑车型并不走量,在“增量”上吉利占优势,很容易“弥补”上半年6万的差距。
长城还能扳回吉利一局吗?
长城的销量基本呈现逐月下降趋势,1~6月份的销量分别为91233辆、77496辆、85430辆、73171辆、68942辆、64471辆,而在今天,长城宣布H7系列有两个月的2万元终端优惠,下半年很有可能还会真对别的车型进行“官降”以刺激销量,或许会改变这样的趋势,实现“基盘”回暖。
新产品方面,哈弗将推出主打性价比的M6车型系列,但它的主要作用并不是为了“增量”,而是帮助H6稳住紧凑级SUV细分市场的份额;实现增量的是即将推出的H4系列车型将衔接H2和H6之间的市场空白。另外,长城旗下的WEY品牌VV7开局实现3166辆销量,下半年VV5也将上市。
吉利的新产品数量上并不比哈弗少,而且VV7的成功对于领克来说也是一个鼓励,相信双方均会在第四季度有一个爆发。
但是吉利势头已起且上半年总销量超长城6万多辆,预计长城赶超上的机会渺茫,而125万辆的目标很有可能会下调。
“自主品牌你追我赶、优胜劣汰的局面从来都存在,是一个好事,” 师建华预测,今后自主品牌将与合资品牌“同台竞技“。
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