轿车是韩系车在华遭遇的另一面镜子。
2017年上半年，中国轿车市场销量同比下滑3.15%。按级别区分，微型和中大型轿车保持正增长，其他级别的消费空间则被压缩。
韩系车在中国市场的轿车类产品，恰好处于萎缩区间，销量跌幅均超过30%。
其中，基盘最大的紧凑型轿车动摇了韩系车的销量根基；小型车跌幅更是超过50%。
在事关韩系车品牌含金量的中型车市场，现代与起亚主要有4款在售车型，每个品牌各两款。4款车销量均出现下滑，却是韩系车受灾最轻的区间。
上半年，中国中型车市场的销量超过90万辆，同比跌幅0.22%，市场相对稳定。
韩系车销量由去年同期的11.79万辆，下跌至8.22万辆，跌幅为30.27%。韩系车失去了3.5万辆的销量。在这个由德系与日系主导的市场中，韩系车的产品力已经发挥到了极致。
接下来，日系的凯美瑞（参配、图片、询价） 、雅阁（参配、图片、询价） 、天籁（参配、图片、询价） 都会推出全新的换代车型，日系与德系之间的较量会进一步加剧，韩系车在这个区间还没有到最坏的时候，其真正的考验在2018年。
在韩系车最为倚重的紧凑型车市场，现代与起亚布局了6款车型，与美系品牌持平。
上半年，中国紧凑型车市场销量减少了24.79万辆，同比下跌6.66%，市场总容量为347.25万辆。该级别车型在轿车类产品中的市场占比下滑了2.41%。
韩系车在细分市场的销量由去年的超过26万辆，同比下跌至18万辆左右，跌幅为31.25%，销量减少了近8万辆。
随着日系、美系、德系在这个细分市场不断推出新车型，韩系车产品的竞争力在下降。同时，中国本土车型用更为低廉的价格，让韩系车的价格杀手锏失去了威力。
韩系车在中国市场迅速崛起的根基被动摇了。
上半年，小型车市场的总销量为跌破60万辆，同比跌幅达到了7.06%，成为轿车市场容量空间被压缩最严重的区域。
韩系车的下跌最为严重。进入2017年，韩系车的销量出现连续大幅下滑。自3月份开始，销量跌幅均超过50%。其中，4月份和5月份的销量跌幅超过70%。
上半年，韩系车的总销量为6.21万辆，同比下跌了55.07%。韩系车损失了7.6万辆的销量，接近紧凑型车。
从车型的市场占比看，韩系车在中国市场的遭遇是从小型车的溃败开始的。
在小型车区间，北京现代有瑞纳（参配、图片、询价） 和悦纳两个系列。
产品的市场战略，完全复制了伊兰特（参配、图片、询价） 系列车型的手法。悦纳利用瑞纳的老款技术，推出针对中国市场的专属车型。然后根据市场需求变化，在产品厢型上进行调整。
自去年10月份上市后，这款车曾到过1.9万辆的销售高峰，但进入2017年开始持续滑落。今年上半年其累计销量为3.39万辆，与去年上市后一个季度就超过4万辆的表现，仍有很大差距。
北京现代针对瑞纳的调整尚在进行之中，全新瑞纳自7月份开始转产新建的重庆工厂。按照原来的操作方式，瑞纳与全新瑞纳会并行销售。
现在，东风悦达起亚(微博) 在这个细分市场还没有完全复制北京现代的做法，它仍以K2作为主要的销售车型。上半年，这款车的累计销量为1.8万辆，为去年总销量的11.7%。
即将上市的K2 Cross，在试探另外一种可能性。
(关键字：韩系轿车 中级车 硬撑)