10月24日，华晨宝马动力电池中心揭幕仪式在沈阳举行。该高压电池中心正式投产后，将为全新宝马5系插电式混合动力车型提供动力电池系统，可年产3.3万套高压电池组。近年来，不少跨国公司在华大规模兴建电池工厂，由于我国动力电池企业技术水平普遍不高，外资品牌电池进入中国，将给国内企业带来巨大压力。有人惊呼：狼来了!

有数据显示，2016年我国有213家动力电池配套生产企业，数量之多超过欧美电池企业之和。确实，参差不齐的电池企业拉低了我国动力电池的整体水平，但也需要看到，少数企业的技术水平已能够比肩全球顶尖公司。市场容不下这么多家电池企业，自然会优胜劣汰，因而不必太在意外资电池进入国内市场。笔者以为，只有掌握上游资源，才能让我国电池产业立于不败之地。

动力电池是新能源汽车的关键部件，约占总成本的40%，通过技术进步和规模效益降低成本是必然之路。自从我国大力发展新能源汽车以来，动力电池材料价格不断上涨，从几年前的4.5万元/吨，上涨到现在的18万元/吨，原材料价格持续上涨在一定程度上抵消了企业在降成本上的努力。

动力电池的发展方向已从磷酸铁锂转向三元材料，镍和钴的作用与锂元素同样重要，如今这两种元素的价格也在大幅上涨。相比于镍元素，钴元素的问题更加突出。我国钴元素的储量只占全球的0.02%，国内电池企业生产三元锂电池所需要的钴基本依赖进口。钴元素价格猛涨，国内企业只能默默承受。

我国不缺乏锂元素，美国地质调查局(USGS)的报告显示，全球可供开采的锂资源储量约1300万吨，我国拥有超过350万吨的锂资源储量，位列全球第二，仅次于智利。但是，智利阿卡塔玛盐湖的镁锂比仅为6.25，我国柴达木地区的东台盐湖镁锂比高达33.8，这还是提取难度最低的盐湖，察尔汗盐湖的镁锂比更是达到1837.6。因此，我国动力电池企业更愿意进口锂元素。

近年来，国内动力电池企业已认识到原材料资源的重要性，加紧向上游进军。赣锋锂业全资子公司已收购澳大利亚RIM公司43.1%的股权，近期还将继续收购其不超过13.8%的股权;坚瑞沃能与澳洲Altura矿业签署认购及合作协议，买入其19.9%的股份，成为后者第一大股东;刚果(金)的钴元素储量占全球48%，华友钴业进入刚果“淘金”，以打破制约企业发展的瓶颈。

购买上游资源股权是解决问题的一个办法，但是，掌握原材料价格的话语权才是关键，不掌握话语权，我国动力电池产业依然会处于被动地位。我国已经是动力电池材料的大买家，这种市场需求成为国际炒家的投机素材，以“中国因素”为内容的原材料价格炒作题材屡屡出现，以至于出现“中国因素”越大，对中国越不利的局面。

期货在市场定价中起着重要作用，我国虽已建立多种类型的期货交易所，但还不能影响国际市场的价格走势。有专家告诉笔者，在我国期货市场上从事交易的机构不多，因此亟须培养机构投资者，增加交易量，从而在国际市场产生重大影响。为了让期货定价为国内企业生产服务，需要做好三方面工作，一是完善采购价格安全机制，利用期货交易机制实现中国主导定价;二是健全战略储备安全机制，包括国家储备和商业储备，用市场的力量推进商业储备建设;三是健全交易安全机制，防范期货交易风险。

2020年，我国新能源汽车补贴或完全退坡，届时市场竞争才真正开始。对于动力电池企业来说，现在正处于竞争白热化的前夜，早做准备掌握上游资源才能立于不败之地。

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