作为东风风光旗下首款SUV车型，风光580自2016年6月上市至今，已有近一年半时间，因其不到10万元的售价较为亲民，使得目前累计销售已接近23万辆，10月份更是以19771辆的成绩，升至国内SUV销量排行榜第十位。然而，就在市场保有量上升过程中，风光580的产品质量问题却开始逐步显现。
据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网投诉数据显示，截至发稿，风光580相关投诉量已达694宗，投诉销量比超过了万分之30，这对一款全新车型而言意味着产品质量出现了较大的问题，应引起厂家足够重视，毕竟2016年国内乘用车投诉销量比的市场平均值为万分之15.9。
故障点多达133个 刹车偏软问题存安全隐患
上市之初，东风风光厂家对风光580上市后的表现寄予很大希望，毕竟进军SUV市场的第一枪一定要响亮。在新车上市发布会上，车企领导曾承诺对风光580给予7年/15万公里的超长质保政策，这不仅体现出厂家提升售后服务的决心，也展现出对风光580产品质量的信心。
然而据车质网数据显示，在接到的东风风光580相关投诉问题中，涉及故障点多达133个，这对于一款全新车型的质量可靠性而言，绝对是一次前所未有的考验。虽然其中车身附件及电器部分投诉故障点最多，但在东风风光580所有投诉故障点中，排名第14位的刹车偏软问题，引起了车质网的关注。
目前，东风风光580刹车偏软问题投诉达23宗，车主多反映刹车不是偏软而是太软，车辆刹车踏板在踩下前三分之一行程中，车辆并无明显减速感;且在制动效果方面，刹车距离偏长且距离难以控制，增加了发生追尾事故的风险。众所周知，刹车偏软是影响行车安全的问题之一，从车主的实际使用感受来看，东风风光580的刹车踏板在踩下一半和完全踩死时，制动力度几乎感觉不到变化，这令驾驶员难以预判在不同时速、不同路况下，所应保持的最佳车距。
举例来说：当交通信号灯变红灯时，驾驶员开始踩刹车施加制动力，在距前车还有10米左右的距离时，驾驶员发现车辆无法刹停而全力踩下刹车踏板，此时制动力并未发生明显变换，最终结果只能是发生追尾事故。而当下最令部分车主担忧的，则是风光580在冬季冰雪路面上的表现。
测试结果：东风风光580刹车距离超45米
实际上，媒体对于东风风光580的刹车测试结果，与车主描述不谋而合。如上图所示，风光580刹车初段的g值(加速度)在-0.6左右，随后则在-0.8上下徘徊。可见前段制动力并不强，而中后段或由于ABS介入的原因，刹车力度有所提升，但最终制动成绩为45.10米(刹车距离大于45米：差)。且东风风光580制动系统在经过多次测试后，制动力出现明显衰减现象，这对于经常跑山路的车主来说无疑是个噩耗，一旦刹车出现问题将会造成灾难性后果。
制动系统或存缺陷?! 召回依然是最佳方式
从目前车质网接到的投诉案例来看，除刹车偏软问题外，风光580还有10个故障点与制动系统有关，其中包括故障灯报警、手刹故障、ABS泵故障，甚至是刹车失灵等问题。目前有消费者透露，在出现故障灯报警问题后，经4S店电脑检测后发现为ABS泵故障所致。由此车主大胆猜测，刹车偏软、故障灯报警等案例，或均为ABS泵出现故障的表象，很有可能存在一定关联性。
对车主而言，作为一款全新车型产品，东风风光580上市后出现一定故障问题，甚至是批次性产品缺陷均不足为奇，即便是合资或进口品牌也难以避免。然而，在对待刹车偏软问题上，由于制动系统故障的特殊性，依据《缺陷汽车产品召回管理条例》相关规定，在对待存在严重安全隐患的问题上，一旦出现批次性产品缺陷，生产或者销售企业应当采取召回的方式进行解决，彻底消除广大消费者的顾虑。
11月，国家质检总局已公布2起有关制动系统故障的召回案例，现代(中国)与一汽马自达分别对引起车辆制动距离长、制动助力不足故障问题进行召回，其中一汽马自达更是因此召回206,570辆马自达6，可见厂家对此问题的重视程度。
事实上，无论是风光580上市之初厂家做出的“7年/15万公里的超长质保政策”，还是对待车质网投诉的重视程度以及积极处理的态度，东风风光厂家的售后服务已得到广大车主的认可。但就目前来看，东风风光厂家对于刹车偏软问题的严重性显然预估不足。在此，车质网希望东风风光厂家能够正视刹车偏软问题，效仿其他车企做法，采用主动召回的方式积极为车主消除安全隐患。
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