大陆集团有意拆分业务独立上市的消息，在刚刚举行的拉斯维加斯国际消费电子展(CES)上不胫而走，引起行业广泛关注。
有外媒报道称，德国大陆集团目前正在同企业顾问就可能是公司史上最大规模的重组计划进行试探性讨论，上述计划的实施可能会导致大陆集团被分拆成多家企业。
听闻大陆集团拆分业务，行业人士并不惊讶，毕竟汽车零部件企业的拆分已有先例，比如江森自控、德尔福、奥托立夫等企业已经走在了前面。但从企业规模、行业影响力及企业发展速度看，大陆集团排名全球前五，实施拆分计划显然需要更大决心。
那么，自动化、互联化、电气化、汽车共享(简称“汽车四化”)已经发展到了企业必须要“另起炉灶”猛攻的关键期了吗?站在技术改革的十字路口，一分为多的拆分法是“多元航母”们转型提速的好玩法吗?
■ 或有意拆分上市
“大陆集团有可能为旗下的多个业务部门设立一家控股公司。未来大陆集团或将把部分盈利更好的业务部门(比如轮胎)募股上市，而大陆集团还有可能把部分业务同竞争对手相合并。”一位不愿透露姓名的消息人士接受媒体采访时说。
“时至今日，可供选择的途径有很多，未来可能会因此做出相应改变。到目前还未做出任何可以申请批准同意的决定。”大陆集团投资者关系总监Rolf Woller在接受外媒采访时如此透露。
大陆集团拆分计划尚处在初期阶段，并未做出最终决定。有相关行业人士爆料称，在德尔福决定拆分时，其与大陆集团曾商讨就动力系统业务达成合作的相关事宜。
大陆集团目前拥有两大主要业务部门，汽车业务部负责生产底盘、安全零部件、车辆内饰以及大型传动系统;橡胶业务部门包含Continental轮胎品牌以及ContiTech公司，后者主要生产传送带以及越野车辆(比如雪地越野车)的履带。
“从大陆集团发布的2017年业绩看，其与汽车四化相关的辅助驾驶、自动驾驶、互联化产品逐步得到市场的认可，增长率大幅提升。”一位不愿透露姓名的业内专家对《中国汽车报》记者说，随着新技术的快速发展，汽车发展趋势日益清晰，当下前几大跨国零部件企业必须集中精力攻下这一“炮口”，挤进第一梯队，否则未来容易被淘汰。”
“业务重组单独上市，大陆集团能够更灵活地专注在新战略业务上。”上述行业专家如是说。
■ 拆分需舍弗勒家族点头
不过，大陆集团的任何举动仍需得到舍弗勒家族的同意。舍弗勒家族持有大陆集团约45%的股份，是大陆集团最大的股东。
在大陆集团有意拆分的消息传出后，其股价上涨8%，这表明不少投资者看好这一举动。但外媒指出，掌握大权的舍弗勒家族可能会更为谨慎一点，2008年金融危机期间，舍弗勒收购大陆时几乎面临破产危局，不仅背上巨大的债务，而且舍弗勒家族对企业的所有权也受到挑战。之后舍弗勒女掌门舍弗勒夫人在接受《明镜周刊》采访时承认收购大陆是一个错误。她的儿子乔治·舍弗勒也对外承认，家族企业没有估计到金融危机的严重性，否则集团不会向银行借那么多债用于收购大陆。
有此前车之鉴，在大陆集团的拆分问题上，舍弗勒家族想必会更加慎重。
■ 全面发力汽车四化
“大陆集团2017年实现销售额440亿欧元，增长率达到8%，超出预期水平。展望2018，大陆集团销售额有望实现470亿欧元，利润率约为10.5%。”德国大陆集团执行董事会主席兼CEO Elmar Degenhart博士在CES展上表示，大陆集团在辅助驾驶和自动化驾驶、互联及电气化领域的创新技术上表现突出，已经成为实现集团强劲增长的重要驱动力之一。大陆集团在汽车四化领域的布局步伐不断加速，其推出的无音箱音响系统和空气供应系统在今年CES上斩获创新大奖。
目前大陆集团的定位是致力于开发创新技术和服务，为人们及其货物提供可持续性的互联驾乘和运输解决方案。在采访中，Elmar Degenhart对《中国汽车报》记者说：“我们仍在全球范围内积极寻找与公司战略有关的技术进行并购或者与之合作。”
大陆集团在汽车四化领域的动作频繁，并购和合作项目众多。2018年1月4日，大陆集团就收购全球领先的地图与定位服务提供商HERE 5%的间接股权签署最终协议。除了资金投入，大陆集团还将与HERE公司签署合作协议，为技术合作铺平道路，以便为实现高效的人员交通和货物运输提供可靠精确的数据。2017年11月，大陆集团收购Argus Cyber Security，该企业致力于提高汽车网络安全方面。可见，大陆集团在车辆信息安全方面早有布局。去年7月，大陆集团收购了法国自动驾驶公司EasyMile的少数股权，以进一步加速在自动驾驶领域的发展。据不完全统计，大陆集团在毫米波雷达、激光雷达、无线充电、48V弱混、人工智能等领域做了诸多布局，相关成熟产品已面世甚至量产。
若大陆集团能够拆分，新公司显然利于其新业务的精准定位，又不影响其轮胎等其他优势业务的持续发展。
■ “多元航母”转型提速
大集团拆分业务独立上市，之前就有，在重视资本运作的美国尤为常见。
2016年江森自控对外宣布要拆分业务独立上市，汽车座椅业务于2017年重新上市，命名为Adient。
2017年12月，德尔福也拆成两家公司：Aptiv(安波福)和Delphi Technologies(德尔福科技)。分拆之后，安波福将聚焦于互联汽车和自动驾驶汽车业务，致力于变革未来移动出行方式并为多元化全球客户提供使移动出行更安全、环保、互联的解决方案。Delphi Technologies则为动力总成业务部，将专注于通过内燃技术、软件和控制、以及电气化来为汽车提供更加先进的推进系统。
此外，瑞典奥托立夫公司正在为电子主动安全部门和传统的安全带、气囊业务设立独立的贸易公司。
不仅汽车零部件企业，拆分上市玩法也在整车企业中盛行。除已是独立法律实体的金融业务外，梅赛德斯-奔驰乘用车及商务车、戴姆勒卡车及客车业务也计划转型为两家独立的法律实体，以发挥更大的企业效能。
随着江森自控、德尔福拆分独立上市的成功，越来越多的跨国企业跃跃欲试。尤其是在汽车技术处于重大改革之际，如果企业不积极主动顺应技术趋势，很容易被迅速“淘汰”，尤其是航母级的企业，诺基亚、索尼等都是活生生的例子。
国内金融行业分析师对记者说：“大型集团拆分业务有一些好处。一是拆分后上市公司总市值会增加，且净利润也会增加，股东们乐于此道。二是拥有强大资本运作实力和成熟业务的跨国企业拆分后重新调整业务，除了业务布局更合理外，还能更好地帮助自身实现既定的战略目标。”
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