2018新年伊始，雷克萨斯两款百万级别的旗舰级豪车全球同步上市，可谓极大地刺激了中国豪华车市场的敏感神经。的确，2017年一整年，中国车市整体增速低迷，只有豪华车这块细分市场，依旧处在高速增长的周期里，而且2018年很可能继续保持这个增长速度。
于是，雷克萨斯在奔驰、宝马、奥迪这“传统三强”还在较劲销量排名的时候，则按照自己的“年轮”节奏，预设了未来几年都要持续两位数增长的目标。而全新LS以及全新LC的上市，也正好为雷克萨斯2018年的品牌和销量增添不少助力。
截至目前，雷克萨斯入华已经十余载，从2005年的5000辆到2017年的13万辆，雷克萨斯的销量近年来不断成长，累计保有量已经突破70万辆。特别是去年，雷克萨斯全年销量达到132864辆，实现了22%的同比增长。然而，面对后来者的追赶，雷克萨斯如何凭借自身独特的产品力来突围，让人关注。
找准差异化优势
雷克萨斯旗舰级豪华轿车全新LS和旗舰级豪华GT跑车全新LC的定位非常明确，那就是百万级的豪车。可是，这家知名的日本车企，具有典型的亚洲节约型基因，那么它能拿什么来与奢侈豪华的欧洲BBA集团想抗争呢?雷克萨斯给出的答案是“人”。
“匠”，在日语中称为“Takumi”，意指耗费大量时间、精力、资金，以极致的工艺打造器物。而在雷克萨斯九州工厂，这样的精神随处可见。
在这个每年的出口占到了90%以上的工厂里，与其他品牌的自动化作业工厂不同的是，这里每走几步都能看到扎堆的工人在作业。九州工厂的负责人告诉时代周报记者，每辆车在出厂之前都要经过1700多道的检测，并且在装配质量上要达到+/-0.1mm的微差标准。而且每一个工序处理完之后，都需要经过一群有着30年以上质检经验的“匠”级员工来完成工序。
另一方面，鉴于亚洲人对豪华的理解与欧洲人以及北美人不同，雷克萨斯对于“豪华”也有着另一番的诠释。比如奔驰、宝马、奥迪都在使用精准的机器来制造完美的工业品，而雷克萨斯的每一个针线活则都需要人手去完成，并且在设计与材质上更加讲究。
重占D级车市
众所周知，D级豪车市场一直以来都被奔驰S级牢牢把持着。虽然1989年雷克萨斯在美国推出的第一代LS，也曾有过超越奔驰S级的时刻，但如今的雷克萨斯却是用NX、RX系列、还有在中国市场的ES系列来“打天下”，却与品牌奠基者LS越发疏远。而此次雷克萨斯全新LS/LC的双车齐发，无疑是雷克萨斯对重新占领豪华车市场的决心。
乘联会秘书长崔东树对时代周报记者分析称，雷克萨斯这两款百万级的车型，给出这两个定价区间，肯定是经过深思熟虑的，最明显的一点，就是和传统的BBA不同，雷克萨斯在之前的旗舰车型上都没有采用涡轮增压，因为大排量车型所带来的高额进口关税，必然会提高车辆的售价。然而，这一次，全新LS 350则搭载了一台排量为3.5L的V6自然吸气发动机，LS 500h则搭载了3.5L V6发动机和一台电动机以及容量为1.1kWh的电池组共同构成的混合动力系统，这算得上是雷克萨斯划时代的进步。
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