回顾过去的20年，以丰田为首的混动派，带动了本田、通用、现代甚至是大众不得不做混动技术储备，不得不推出混动车型抢占市场，然而，在现如今混动发展的最主要关头，一是节油环保被格外重视，二是混动车价格低到几乎零差价，消费者购买欲望空前强烈情况下，为什么国家政策并不鼓励混动，自主车企也避而远之?
翻看雅阁混动、凯美瑞混动、君威混动等销量数据，能发现，近一年的混动车型销量增长率，远比电动车增长率高，说明价格走低后，消费意愿很强烈。但中国的混合动力有没有未来呢?这是个值得讨论的话题。
中国在政策上鼓励电动车，鼓励插电式混动(姑且叫做半电动车)，目的很明显，就是希望没有什么积累的中国车企，在未来的汽车行业“弯道超车”。因为电动车即使对奔驰、通用或者丰田来说，都是新的领域，大家都涉足不深，对于没有掌握内燃机和自动变速箱核心技术的自主品牌车企，无疑是一个机会，对国家来说无疑是个梦想。
而且，国家为了梦想成真，还有了“车电分离”的宏伟计划。就是以国家电网为主，对电动车电池做模块化标准规划，未来中国理想的电动车生活场景，是以换电为主，也就是说凡是在中国售卖的电动车，都是用指定规格的标准电池，根据体积(续航里程)大小很可能只有3、5种，你到了充电站，直接换电池就好了，三分钟解决问题。国家电网统一使用峰谷电和弃用电为电池充电，减少电力浪费。
但车电分离付诸实施的话，还很久远，电动车的高额补贴，也让国家感到经济压力很重，于是，专家们想出了双积分的办法，把电动车卖的少的车企罚钱，补贴到电动车卖的多的车企，这样一来既推动了电动车政策的实施，又不用往车企撒钱。
可是双积分政策都马上要实施了，按计划2020年车企平均油耗必须达到5L/100km的限值，可是不达标的车企一大堆，电动车虽然有增量，但真正愿意买电动车的人实在太少。怎么办呢，为满足5L标准，这不是倒逼着各个车企上马混合动力汽车嘛。
目前来说，百公里油耗能做到5L以下，还不用充电的汽车，也就只有混合动力了，所以这反而刺激了丰田/本田/通用/现代等车企，加大推出混动车型的意愿。
对于自主品牌车企来说，开发混合动力的难点在哪里呢?
以全球卖的最好的丰田普锐斯为例，两个地方很难超越，一个是行星齿轮组，它的精密性导致价格高到自主车企没法承受，推到市场上没有竞争力。当然，有人说，可以不用行星齿轮组，可以像通用和现代那样用传统变速箱，那问题又来了，传动效率降低了很多，还是不省油。
二是阿特金森发动机，这又回到核心了技术，做不到出色的热效率，混合动力省油也难，何
凡事都有困难，现在国家主导的电动车产业计划，首先遇到的困难，就是企业不主动、市场不响应。企业都是嗅着市场的味道走路，市场不动企业哪里真有动力?靠补贴诱导着市场走，国家的想法是好的，很善意的初衷，但最终被投机者祸害了一把，要么是车企骗补，要么是拿到牌照后把插电混动当油电混动开，反而更费油污染更高。
汽车的发展是不是非得经历内燃机、混动、插电式混动、电动车这么几个必经阶段?如果跳过去混动阶段，是不是真的违背自然规律?这个问题恐怕谁都无法解答，毫无疑问电动车之路是正确的，但电动车之路比较遥远，如果不靠补贴能撑到电动车蓬勃发展的时代那才是自主车企的成功，连高利润的特斯拉都不赚钱，投身到电动车行业的中国车企其实也都明白，苦日子不知道还要国多久?
继续搞混动是不可能了，因为混动离不开产业链，那都是欧日美车企的强项，优质的供应商都被他们控制在手中，自主品牌想从混动翻身不是太难，而是不可能，所以国家政策一定不支持混动技术;用电动车让自主品牌翻身，至少还有希望存在，但王者荣耀里的那句话说得好：活着比什么都重要。
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