在途锐被卷入“‘3·15’进水门”之后，大众汽车品牌中国CEO冯思翰在3月23日举行的全新一代途锐全球首发仪式上，向中国消费者致歉。“为中国消费者造成的困扰深表歉意。”冯思翰如是说。
“大众汽车品牌将中国视为第二故乡，而中国的迅速发展也让品牌意识到：必须在发展与革新的道路上继续前进。”冯思翰强调了大众汽车对产品品质方面的要求，同时宣布全新一代途锐“在中国这个最重要的市场”进行全球首发。
“痛定思痛”的大众带来的SUV并不仅仅只有全新一代途锐一款车型。大众汽车相关负责人告诉《中国经营报》记者：“今年是我们的SUV年，未来，大众的SUV产品线将由目前的三款(途观、途昂、途锐)翻倍至六款(途观、途昂、途锐、T-Roc，Advanced Mid-Size SUV，Powerful Family SUV)，再翻倍至2020年的12款。”而这样的产品裂变速度也意味着，大众将一改此前在SUV领域产品稀缺的现状，开始迎合我国汽车市场的消费特征，寻找新的增长点。
与此同时，即将在中国实施的“双积分”政策为企业带来了压力。最直观的体现是，大众在发力SUV领域的同时，对新能源汽车领域也进行了重点布局。比如此次一同亮相的途观L插电式混合动力版，以及大众集团未来8年内在华推出40款新能源车型的宏伟计划。
急补短板
事实上，在此之前，尽管从销量来看大众汽车在中国市场称霸多年，但其旗下SUV车型却并不丰富。一汽-大众的SUV产品细分市场甚至处于空白状态。
但按照近年来中国汽车市场的发展走势，SUV几乎已成为唯一还保持较高增速的细分领域。中国汽车工业协会数据显示，2017年我国汽车销量为2887.89辆，同比增幅仅为3.04%，而SUV领域增幅为13%，远高于行业平均增速。在各大汽车品牌纷纷布局这一细分市场之后，拥有庞大市场规模的大众终于“大象转身”。
数据显示，未来中国市场将售出1200万~1400万辆SUV新车，这个数字相当于整个欧洲乘用车市场的总量。而巨大的落差在于，2017年度大众仅仅在中国售出40万辆SUV车型，而这一年大众在华的销量总和已经达到320万辆。“目前看来，我们的SUV产品在整个市场的占比还没有达到一个理想的比例水平。”大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼直言不讳。
巨大的产品缺口让大众意识到，在中国加速落地SUV战略已经刻不容缓。“大众汽车品牌将2018年视为品牌在中国的‘SUV之年’，这4款新车型将在年内陆续上市。”冯思翰如是说，“但我们的SUV攻势并不会止步于此。至2020年，上汽大众和一汽-大众将各自打造出更丰富的SUV车型阵容。届时，大众汽车品牌在中国将拥有包含至少12款车型在内的SUV产品阵容。”这也意味着，大众将在SUV领域覆盖至每一级细分市场。
而大众集团强大体系能力所带来的全域竞争优势不容小觑。从数量上来看，目前还没有主机厂的SUV产品数量超过这个数字;从价格上来看，大众品牌未来SUV产品将以撒豆成兵的模式布局10万~70万元之间的细分市场，满足消费者的个性化需求，并利用南北大众以及大众中国丰富的终端销售渠道横扫市场。
12款SUV新品的集中投放以及全新途锐带来的全数字化概念，体现出大众汽车坚定革新的信心。正如冯思翰所说：“过去30年中，大众汽车一直是中国消费者的购车首选，而当下中国市场正在经历变革，我们也必须坚持追求革新。”
“积分”挑战
值得注意的是，在这次亮相的SUV阵营中，甚至包括了途观L插电式混合动力版。据上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝透露，途观L插电式混合动力版车型将于2018年下半年上市。
这是上汽大众为满足新能源“双积分”政策推出的首款新能源产品。3月12日，工信部发布的“2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况”中显示，上汽大众在该年度并未销售新能源汽车，新能源积分为零分。上汽大众在新能源产品线方面的欠缺显而易见。
“途观L插电式混合动力版和I.D. CROZZ表明我们已经准备好迎接未来的电动时代。”冯思翰透露，从2020年起，我们还将为消费者提供数款I.D.家族的纯电动SUV车型，比如I.D. CROZZ。
根据工信部《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》，从 2018 至 2020 年，车企销售车辆中新能源汽车积分比例分别为 8%、10% 和 12%。新能源汽车积分的具体计算方法是，每辆电动汽车积 4 分，每辆插电式混合动力汽车积 2 分。
数据显示，2017年上汽大众累计销量达到206万辆。假定到2019年该公司的销量维持在200万辆，则需要新能源积分20万分。按照上述政策规定，新能源积分20万分需要销售10万辆插电混合动力车，而整个2017年度，全国插电式混合动力乘用车累计销量仅为11.4万辆。
按照上述算法，尽管上汽大众将推出途观L插电式混合动力版，但短期内想要满足积分要求恐怕仍有难度。也因如此，大众在新能源领域更大的布局亦在进行。根据大众集团的电动化战略——“Roadmap E”，未来8年内，大众汽车集团还将在华推出40款新能源车型，并且针对欧洲和中国市场投入200亿欧元用于电池采购。
据海兹曼介绍，“未来大众汽车在推出的纯电动汽车当中，有基于MQB平台生产的插电式混合动力汽车以及基于MEB平台的第一批新能源汽车。我们会通过宁德时代的电池产品满足这些车型的需求。”
按照计划，为了进一步推进整个电动汽车的产业化发展，包括新的车型产品、工厂和生产设备等相关方面的发展，大众集团计划到2025年，与合资企业在电动化方面共计投入约100亿欧元，并且这100亿欧元中不包括电池的采购。在这100亿欧元中，一部分是专门投向产品方面的，包括电动汽车产品的研发与生产;另一部分包括生产电动汽车的设备和生产线方面的更新和应用，以及对电池模组生产线的投资。
不过，尽管对电动出行做出了如此之大的投入，但海兹曼认为，在2025年以前，我国整个燃油车市场的产销量会保持稳定，不会出现大幅降低，故现有的燃油车发动机生产工厂不需要对产能有所调整。
中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，未来国内新能源汽车稳步增长，市场占比逐步提高已成定论，全世界各大汽车主流制造商都将提高电动汽车的生产比例。这正是大众在急拓SUV产品线时，也将新能源汽车作为重点的重要原因。
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