2018年的北京车展无疑是全球汽车圈的重头戏之一，数以百计的新车粉墨登场，数十家造车新势力与传统车企分庭抗礼，合资股比全面解禁和关税下调的政策春风刮来，都让全球汽车圈的目光定格在了这届车展之上。
而作为世界级的车展，北京车展其实还是汽车圈大佬“密度”最高的地方，中外汽车圈大佬们齐聚一堂，这些掌握着汽车企业命运乃至汽车产业发展脉络的一群人在车展究竟忙些啥?他们除了参加自己企业的发布会、接受采访这些常规动作之外，是怎么逛车展的?自然也是外界关注的焦点话题。
在北京车展依旧如火如荼举办之际，汽车头条APP也第一时间“解锁”下大佬们的日程表，揭秘下这些惜时如金、日程满满的中外汽车品牌“话事人”们的足迹。
铿锵发声，解锁竞争密码
谁是去年汽车圈最炙手可热的风云人物?李书福或许是很多人的答案之一。吉利作为近年来最大的自主品牌黑马，在市场上高歌猛进，与外资品牌展开了气势如虹的反攻，而李书福更是在国际整合资源上动作连连，不仅将宝腾、路特斯收至麾下，更是大手笔入股戴姆勒，跻身汽车发明者第一大股东。
李书福在这届车展都在忙些什么?自然是汽车圈都非常关注的话题。汽车头条APP注意到，李书福在25号和26号分别参加了两场高规格的论坛，就全球汽车产业未来竞争的态势发表了自己的看法，显然，在全球汽车产业人事齐聚的北京车展上，中国汽车人正在以自己的方式发出更响亮的合作“声音”。
值得注意的是，李书福在车展的发言都聚焦在了应该如何合纵连横，在汽车产业新四化大潮来临之际，吉利期望的是集结“统一联盟”，通过转换思路，协同作战，“中国市场一枝独秀不是灵丹妙药，不能解决全球汽车工业面临的问题，汽车行业需要超越国界考虑问题，必须思考如何协作与创新的新路径。”
无论是其所提出的“传统汽车要告别单打独斗的旧思路”，还是目前汽车企业分成三种业态，“当今世界汽车工业分成三种形态，第一种是主动适应行业新变化，主动改变而且具备改变能力的汽车公司。第二种是坚持传统思维，不主动改变或者想改变而不具备改变能力的汽车公司。造车新势力就是第三种汽车公司。"都说明了一个事实，目前风头正劲的李书福和吉利已经居安思危，筹划着备战即将到来的新一轮鏖战。
登陆央视 畅谈造车岁月
今年不仅是我国改革开放四十周年的大日子，也是汽车产业四十年风雨历程的一个新起点。在这个历史感十足的日子里，借着车展的契机，中国汽车圈大佬们也是纷纷回忆了这段令人难忘的历史。
在车展同期央视举办的一场电视节目中，就“集结”了长城汽车董事长魏建军、长安汽车总裁朱华荣、奇瑞汽车董事长尹同跃和捷豹路虎全球CEO施韦德博士等汽车圈大佬，一同追忆了中国汽车产业从零到有，从小大到的艰辛历程。
从“轿车可以合资”到中国成为全球汽车最大市场，从只有几千辆的汽车产量，到全年总销量逼近2000万辆，这其中经历的波澜壮阔、酸甜苦辣只有这些亲历者心里才能真切的感受到。
而无论是从一家小小的河北改装厂起步，发展成如今全球SUV江湖不可忽视的力量的长城，还是最初只能生产1升排量的困难户，再到拥有五国九地全球发展研发布局，自主销量连年突破百万辆的长安汽车，亦或是最早出口汽车只有十辆，到现在位居中国汽车出口榜首位置的奇瑞，魏建军、朱华荣和尹同跃在熙熙攘攘的展馆之外，分享了更令人惊心动魄中国汽车成长的岁月。
而现有的成绩来之不易，中国汽车人也再度出发，值得注意的是，在这届车展前夜，长安汽车就喊出了“三次创业”的口号，这家底色是军工企业、乘用车累计销量已经突破1000万辆的自主军团再次展现了“能征善战”的彪悍气质。
“到2020年，长安汽车销售目标为400万辆，市场占有率12.7%。其中自主品牌246万辆，实现中国品牌规模国内第一，全球前十二;新能源车型销量35万辆，进入行业第一梯队。”这是面临转型之年的长安铁军给自己立下的军令状。
探营新势力，启发新思路
这是一个最好的时代，也是一个最差的时代。这句话放在数以百计的造车新军面前是最合适不过了。汽车新四化、智能手机的大潮来临，也让百年封闭的汽车产业似乎看到了重新洗牌的契机。
而数以百计的造车新势力蜂拥而至，也似乎让整个汽车产业陷入了深思，一方面，来势汹汹的造车运动中不乏浑水摸鱼者、不乏投机主义者，但谁也不能保证里面不会诞生一家中国的特斯拉。
李书福就曾经说过，“最终的成败如何，现在下定论为时尚早。”而这届车展最大的看点之一也莫过于造车新势力同传统车企之间“同室操戈”。包括蔚来、威马、前途、爱驰、拜腾、奇点在内的一众造车野蛮人集体登场，不再只讲PPT的它们也悄然吸引了诸多大佬纷纷“打卡”观摩。
或许对于传统车企大佬们而言，只有实地去看看这些造车新势力的“成色”，才能做到心里有数，而这也就是为何包括中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平、戴姆勒股份公司董事会主席，梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士和宝马集团董事长科鲁格等大佬纷纷现身新势力展台的原因。
而多位外企车企的中国区的外籍高管对汽车头条APP直言，到了北京车展发现竟然有这么多造车新品牌。说明电动化的趋势不可阻挡。
行色匆匆的大佬们，在熙熙攘攘中的人群中留下的足迹，或许就是下一次合作的征兆，亦或是下一场交锋的起点，在这个风云激荡的汽车转型大时代中，而汽车圈大佬们在这次北京车展上的所思所想，或许未来足以影响到汽车产业格局的变革与命运。
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