2018年6月，上汽通用五菱共销售新车88,328辆，同比下滑7.14%，环比下滑12.68%，排名自主乘用车企第2名。
今年上半年，上汽通用五菱在不含微客的狭义乘用车市场里，同比增长6.22%，相比2017年8.92%的增幅有所收紧。
如果将创立宝骏品牌看作是上汽通用五菱的第一次转型，将宝骏730这款宣告自建体系完成的车型推出看作是第二次转型，那么从去年开始一直延续至今的、面向主流乘用车消费人群的新一轮产品迭代，应当可以看作是上汽通用五菱的第三次转型。而今年宝骏530、宝骏360两款新车的推出，就是第三次转型攻坚阶段的开始。
从现在开始，上汽通用五菱已经不满足于过去微客基盘消费升级带来的市场，而是要真正作为一个主流乘用车品牌，让新生代年轻消费群体，重新认识宝骏品牌，特别是在首购车型中，让宝骏的车型出现在备选项中。
宝骏：年轻化主流车型已扛起大旗!
宝骏销量：62,323辆，同比增长3.32%，环比下跌9.10%。
【6月亮点】
1. 新一代车型(宝骏310、宝骏530、宝骏510、宝骏360)销量占比超过90%。
2. 上半年宝骏310销量进入轿车TOP 15。
3. 上半年宝骏510销量在SUV中仅次于哈弗H6。
【潜在风险】
1. 宝骏730上半年销量腰斩，下半年压力继续增大。
2. 宝骏E100在补贴新政下，销量环比锐减。
6月宝骏品牌有四款车型月销过万，正是代表宝骏新一代产品方向的310、530、510、360四款车型。
在宝骏730、宝骏560还承担宝骏销量主力的时候，宝骏的消费群体仍然没有脱离上汽通用五菱过去的微客基盘。而在宝骏530上市后，上汽通用五菱今年果断停产当时尚有年销15万辆水平的宝骏560，足见其希望通过宝骏530打开10万元左右主流家用SUV消费群体的决心。
而当在汽车之家的用户热门对比车系中，与宝骏530对比最多的车型包括长安CS75、哈弗H6、博越、传祺GS4等热门自主品牌紧凑型SUV时，上汽通用五菱的目的已经初步达成。而与这几个竞品的对比中，宝骏530仍然在相近价位拥有尺寸、配置等消费者看重的性价比优势。
从3月份上市以来，四个月的销售时间里，宝骏530可以贡献月均超过15,000辆的成绩，高于去年宝骏560的月均销量，基本实现了销量数字上的承接，但相比宝骏560顶峰时月均超过20,000辆的水平，仍然有一定差距。
这也充分说明，宝骏530进入了新的细分市场，面对的竞争环境更加激烈了。而宝骏品牌的体系，也应当借此趋势向更加“乘用化”、“家用化”的方向发展。
宝骏510在6月SUV整体增长不力的情况下，环比有所下滑，不过上半年仍然保持在SUV销量次席，与头名哈弗H6的差距不足2,000辆。
宝骏310/宝骏310W，今年上半年也取得了月均超过16,000辆的成绩，位列轿车销量第14名。
这两款平均售价在6万元左右的车型，瞄准的是庞大的三线以下市场中的新生代年轻消费群体，抓住了他们对颜值、配置、价格以及功能的“矛盾”需求。一方面是“消费降级”的准确命中，另一方面原有的宽广渠道也提供了有力的支撑。
对于这个级别车型的销售，这两方面缺一不可。
就在宝骏730因为竞争压力加剧、产品偏旧而遭遇困境时，宝骏选择了用宝骏360打开另一个全新的家用细分市场，也在价格上错开了与目前火热的宋MAX的直接竞争。
从家用MPV消费趋势来看，以宋MAX、宝骏360等为代表的时尚车型正在成为新一轮热点，而仍然处于“微客升级”状态的宝骏730，虽然在空间、功能性上仍然具有不可比拟的优势，但这已经不再对家用车消费者起到决定性影响。
因此，宝骏360也有在其所处价位做到与目前宋MAX同样市场地位的潜力，而其主打的6座理念，随着类似车型的不断增多，也正得到更多消费者的认可。
但对于宝骏730而言，单月销量已跌至4,502辆的水平，也显示出10万元以下家用车市场快速迭代的残酷性。作为深耕这一市场的宝骏，对于潜在群体的消费趋势前瞻，就是最为重要的课题之一。
五菱：用产品升级维持基盘!
五菱销量：26,005辆，同比下跌25.28%，环比下跌20.20%。
【6月亮点】
1. 上半年五菱宏光仍然是国内销量最高的乘用车。
【潜在风险】
1. 五菱宏光6月销量下滑近1/4，扩大需求空间是重要任务。
对于五菱品牌来说，是否真的“退出”微客市场，其实只是一句口号。
传统意义上的微客市场消费诉求，更多在于“能拉快跑”，因此车辆的价格、可靠性、空间装载能力、后期使用费用、维修保养便利性等关乎“生产力”层面的要素，是他们关心的主要内容。
而这些诉求即使放在如今，仍然是不可或缺的一部分。但是随着电商物流的大规模兴起，微客的商用化属性正在逐步减弱，所以才有了“宜家宜商”的微客消费升级——即在功能性不减弱的前提下，加强设计、配置、舒适性，让其更适应日常家用。
这也正是五菱宏光的任务。
五菱宏光S3首先以“类SUV”的车身型式，开辟了全新的细分市场，稳住了原有五菱宏光的用户基盘。而今年即将到来的新款五菱宏光S，则采用了部分宝骏的设计元素，让其更加贴近家用化的风格。
微客市场的滑落是大势所趋，但在宝骏品牌不断向主流乘用车品牌进军之时，五菱品牌则更多承担了“商”与“乘”之间的市场。在5-8万元的价格区间里，对于车辆功能性有强烈需求的消费群体会一直存在，如何通过产品升级将这部分用户维持在自己的体系里，让用户觉察到新品带来的诚意，进而不断通过口碑传播强化市场表现，是五菱品牌在转型过程中需要着重考虑之处。
上汽通用五菱近年来的快速增长，尤其是宝骏品牌的成长，让其有了更多向上的资本。品牌向上并非一味抬高新品的价格，而是让品牌不断主流化，让产品与主流消费者对接、与主流消费趋势对接。
这个过程中，新老车型的交替，会对暂时的销量造成一定的波动，但就好比起跳之前要蹲下一样，新一轮的增长总需要蓄力。上汽通用五菱快速响应与迭代的能力在过去几年发挥了重要作用，但市场形势的剧烈变化，也容不得其停下来喘口气。只有继续强化自己的优势，上汽通用五菱才能握紧来之不易的市场份额。
(关键字：新车 解读)