据中国汽车工业协会统计，今年8月国内乘用车销量继7月之后持续走低，同比下降4.55%至178.99万辆。 上月，轿车和SUV的销量同比分别下滑3.42%和4.68%，至90.11万辆和73.76万辆。其中SUV细分市场销量的走低，以销售业绩良好的长城为例，8月份大幅下滑12.99%，至64,096辆。销量下降主要受哈弗品牌SUV拖累。当月，哈弗销量为42,925辆，同比大跌26.06%。同月，WEY品牌实现销量10,174辆，同比大增41.36%。风骏皮卡的销量也同比劲升32.44%，达10,365辆。今年1-8月，长城累计销售汽车589,945辆，同比下滑2.24%。
而同样出现下滑的还有大众，今年大众品牌在中国的销量连续两个月下滑，7月份的销量同比下降2.4%至223,500辆。相比之下，奥迪交付量增加3.8%至53,191，而斯柯达交付量增长13.9%至25,100。大众品牌表示，“中国市场下滑的原因是进口车辆关税减少”。 “但从整体数据来看，截止今年上半年，大众累计销量仍然超过通用汽车，依然保持了中国汽车市场销量冠军的地位。
同时一直在豪华车阵营占据优势的奔驰虽然在增长，但其增长已显乏力，因中国对美国制造的汽车征收惩罚性关税影响。根据戴姆勒本周公布的数据，8月份，奔驰在中国共交付了53,295辆汽车，比去年增加了5.5%。而增加的数据大部分是受益于上半年的旺销，今年前8个月奔驰在华销量增长了近14%，达到445,075辆。
而相比合资品牌，吉利汽车保持了强劲的增长势头，在今年前8个月的总销量已达1,012,429辆，较去年同期增长约41%。8月单月，吉利共售出汽车125,522辆，同比增长约30%。吉利品牌旗下有7款车型的销量过万。其中，新帝豪、远景和帝豪GL轿车分别售出22,814辆、11,632 辆和12,672辆，而博越、帝豪GS和远景的SUV版等SUV车型分别录得销量19,032辆、13,423辆和10,045辆。
在吉利品牌的销量中，10,439辆为新能源和电气化汽车，包括纯电动车、混合动力汽车、轻度混合动力汽车及插电式混合动力汽车。其中，帝豪的纯电动版EV、博瑞插电式混动车和博瑞GE 轻度混合动力车展销量的87%。
而来自沃尔沃和吉利合资的领克品牌的01 车型及今年6月推出的02车型的销量分别为9,303部及4,371 辆。据悉吉利今年全年的销量目标是158万辆，比2017年增长27%。
而一直坐稳新能源头把交椅的比亚迪，在今年整个上半年整车共销售220,883辆，同比增长21%。其中，新能源汽车销量为71,270辆，同比暴增106%。在新能源车中，插电式混合动力汽车同期累计销售47430辆，同比增长197%。 随着销量增长，上半年比亚迪的汽车业务收入约292.26亿元，同比上升26.03%。其中，新能源汽车业务收入约人民币184.25亿元，同比增长16.65%。
相比吉利、比亚迪的风头，福特可谓是跌的最惨的，今年1至7月，福特汽车的中国销量较上年同期下降26%至458,105辆。，7月份在中国的销量同比下降32%至57,662辆，这家美国汽车制造商继续受到全球最大汽车市场缺乏新车型的影响，有福特汽车高层表示，缺乏新产品是销量下滑的主要原因，而新品迟迟不上，使得中国业务的下滑可能持续到2018年底或2019年初。
而相比福特，以现代为例的韩系车，日子也非常窘迫，今年前7个月虽然现代汽车在中国的乘用车销量同比反弹了17%，单7月份销量仅为30,018辆，但较去年同月下降40%，这也是是2008年全球金融危机以来的最低月度总量。有可靠消息成现代高层说： “中国业务的复苏需要时间。现代目前需要一个生存计划，“现代正在考虑(出口中国制造的汽车)到东南亚等新兴市场”。
在韩系车另寻出路的时候，铃木终结与长安的合资企业，退出中国市场，长安汽车9月4日发布公告称，公司与日本铃木及铃木中国达成协议，以1元人民币现金收购后二者分别持有的长安铃木40%股权及10%股权。收购完成后，长安铃木将转变为长安汽车的全资子公司。有数据分析铃木在2011年年销量曾达22万辆。此后一路下滑，一蹶不振。据乘联会统计，2017年长安铃木整体销量仅有8.38万辆，同比下跌26%。今年1-7月长安铃木仅售出汽车26,221辆，同比大幅下滑47.3%。
据数据分析MPV销量则大跌13.59%至11.93万辆。因前5个月销量增长强劲，今年1-8月，国内乘用车总销量达1519.26万辆，比去年同期提高2.60%。8月份以来，国内商用车售出31.3万辆，同比微增1.1%;1-8月，商用车产销290.3万辆，比上年同期上升8.7%。据此统计，今年8月国内汽车的总销量达210.3万辆，，同比下降3.8%; 前8个月的累计销量为1809.6万辆，比上年同期增长3.5%。
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