一汽在安倍访华前一天宣布获巨额授信，其动作背后的玄机不禁令人浮想联翩;但更令人在意的是，获这万亿级授信的一汽，究竟会作何打算?
恰逢中日和平友好条约缔结40周年之际，安倍晋三于10月25日率团来华进行为期三天的访问。临行前，安倍还特意在推特上发了一条推文，表示道：“已经有七年没有正式访问中国了。”确实，上一次还是野田佳彦于2011年12月的访华。不过，尽管这是一次迟到的访问，但外交从来无小事。在中美贸易摩擦如火如荼之际，中国作为日本最大的贸易伙伴，中日关系的发展走向对双方而言，都具有不同寻常的意义。
而汽车作为日本经济支柱性产业之一，自然在安倍率领访华的团队之列。但巧合的是，10月24日，中国一汽官方宣布与16家银行签署战略合作协议，获得10150亿元的意向性授信。尽管资金真正到位还需要相关的审批手续，但超过一万亿，着实令人咂舌。
一万亿是什么概念?来列一组数据：据一汽官网显示，其2017年营收为4,698亿元，品牌价值为2,716.27亿元。而本次各银行给中国一汽的10,150亿意向性授信，相当于一汽两年多的营收;约合1500亿美元的意向性授信，也已经超过了丰田、大众、通用、戴姆勒、宝马的市值;另外，2008年经融危机时政府拿来4万亿救市;刚通车的港珠澳大桥也不过花费千亿建造……由此可见，一汽所获的一万亿授信真不是个小数目。
消息一出，其爆炸性就足以让整个行业议论纷纷，再赶上安倍访华期间中日在汽车这一重要领域展开合作的必然性，让人不由得对一汽动作背后的玄机浮想联翩;但更令人在意的是，一汽获得这万亿级意向性授信之后，究竟会作何打算?
为什么融资?
中国一汽，在百度词条中有这样两个标签：中华人民共和国的第一家汽车制造厂，由毛泽东亲笔题名。显然，一汽作为共和国的长子，自1953年成立之初就被政府赋予了振兴中国汽车工业发展的重任。而在经过六十多年的发展之后，一汽旗下不仅拥有红旗品牌乘用车、奔腾乘用车、解放商用车的自主品牌，还拥有一汽-大众、一汽奥迪、一汽丰田、一汽马自达等多个合资品牌。
目前，一汽已成为年产销300万辆级的中央直属国有特大型汽车企业集团，可以说其产销总量始终位列行业第一阵营;而且，其业务还包括物流、服务、汽车零部件、金融服务、汽车保险、移动出行等多个方面。仅是其每年的净利润就已经超过百万。这样的身份，这样的条件，有融资的必要性可言吗?
宏观分析，中美贸易战确实对中国以及一些其他国家的经济造成了一定的影响。在国内，房地产等行业产生的泡沫经济，使得追逐资本的众多企业纷纷转向实体经济。而这其中最典型的莫属恒大入股FF。尽管恒大与FF合作的剧情走向让群众吃足了瓜，但是资本在当下经济环境中转向实体确实是无可阻挡的一大趋势。而汽车作为实体经济的代表性产业，国家必然会加大力度扶持发展。
从另一角度来看，一汽与16家银行签约，则是吉林省人民政府与东北振兴金融合作机制举办的“金融助振兴——吉林行动”系列活动中的一环。并且，在25日，吉林与日本鸟取县签署了《中国吉林省—日本鸟取县ADAS·EV项目合作备忘录》，双方将在电动汽车高级驾驶辅助系统(ADAS·EV)领域进行合作。
而一汽所在的长春与底特律一样有着“汽车城”的称号;吉林作为老工业基地，当前正处在振兴发展的关键时期。因此，拥有国家层面这样高级别的背书，同时响应国家振兴东北的明确政策，能够与16家国资银行合作而获得万亿级授信的企业，无疑非一汽莫属。
不过，就一汽自身的发展而言，其自主品牌如一汽奔腾与一汽夏利，与其合资品牌所做出的成绩相比，自主品牌确实成为一汽的一大短板;并且在当下车市的寒冬时刻，多数车企都步履维艰，而对于根基薄弱的一汽而言则更是有种雪上加霜的意味;在加上汽车行业都在向四化发展，经历着新一轮技术洗牌的一汽，想要研发任何的技术都需要资金的支持。所以，对于拿到了巨额授信的一汽而言，其未来的发展空间更增加了无限可能。
这么多钱，要是真到手了，一汽要怎么花?
进攻新能源?
一汽究竟怎么花这笔巨款?答案的一部分似乎已经在其官宣的消息中显露端倪：一汽未来将与各银行在融资业务，现金管理，国际金融业务，新能源、智能网联等新业态领域，红旗品牌支持等各方面进行广泛合作。新能源、智能网联、红旗品牌，难道这就是开销的主要部分?这其中又有什么关联呢?
据有关消息称，在安培晋三访华期间的10月27日，“中国一汽将会与日本丰田签订人类有史以来最大的新能源技术合作合同。”这个夸张的消息看似有些天方夜谭，但联想到一汽所获得的10150亿元意向性授信，再加上一汽所提到的发展新能源领域，所以，一汽与丰田在新能源技术方面进行大规模的合作似乎又变得现实。
其实，早在今年5月11日，李克强总理访问日本时，就曾在安倍晋三与丰田章男的陪同下，到访过丰田在北海道的厂区，参观了丰田最尖端的技术与高科技产品。并且一汽与丰田的而合作也由来已久，而丰田在新能源领域的强项就是其混动技术与燃料电池的研发方面。资料显示，丰田从1997年首次量产混合动力到2014年量产燃料电池动力，其混动汽车在全球的销量于2017年1月底突破1,000万辆。如果一起与丰田签订新能源协议，那么一汽将在混动车型与燃料电池汽车的开发上获得强有力的推动。
那么，一汽会选择走燃料电池路线还是走混动路线?《每日汽车》在《丰田联手吉利“玩混动”?》一文中提到，8月27日丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征透漏，丰田汽车正通过其中国混合动力核心零部件供应商合作伙伴科力远，与吉利汽车合作推广混合动力技术;8月30日，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧证实了其对接合作属实。而10月18日吉利旗下领克品牌的新车型领克03极其罕见的包机前往日本开上市发布会，与丰田方面互动的风生水起。
种种迹象表明，丰田与中国自主品牌一哥吉利就混动技术达成合作的可能巨大。而就在10月13日，作为徐留平任一汽集团董事长之职后大刀阔斧改革第一枪的红旗品牌，举办了首台燃料电池发动机CAFS300P50-1的点火仪式，拉开了中国一汽燃料电池汽车市场化的序幕。结合丰田与吉利的互动，再注意到一汽在重要品牌红旗上，所表现出的要在燃料电池领域有所作为的决心，也许会使一汽与丰田在新能源合作上更偏向继续深化燃料电池路线。
不过，无论是那种选择，获得巨额授信的一汽若是与丰田展开新能源方面的合作，必然会在新能源领域引发新一轮的洗牌。那么，到底一汽的万亿级授信后续发展如何，与丰田的新能源合作最终结果如何，还是要等时间给我们这些吃瓜群众慢慢讲述。
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