继滴滴与优步中国合并终结网约车大战后，新一轮网约车大战正在酝酿。在本轮战争中，以车企为背景的网约车平台成为一股不可忽视的力量。吉利是最早杀入网约车市场的车企，随后，东风、长城、上汽、宝马也纷纷宣布入局网约车。12月18日，上汽集团在上海召开旗下网约车平台享道出行战略发布会，并在活动后接受了汽车之家在内的媒体采访。
■ 上海开首城 上汽进军网约车
享道出行是上汽集团在一个月前刚刚推出的网约车平台，自11月18日开始在上海试运营。据享道出行CEO吴冰介绍，试运营期间，平台注册用户已经达到60万人，累计行驶里程100万公里。目前，平台投放车辆超过1000辆，团队成员有300人。12月18日，既是享道出行战略发布日，也是上海开城日。
对于后续的发展目标，吴冰称要“稳中有进”，明年的车辆投放规模及开城数量没有具体目标，城市选择上将以上汽集团具备地区资源优势的城市为主。
享道出行的价格位于快车和专车之间，根据车型和用车时段不同有所差异。车型选择将主要考虑上汽集团旗下车型，具体选择新能源车型还是燃油车型则要根据运营成本、地方政策等因素综合进行。
运力资源紧缺是当前网约车业务不可回避的问题。吴冰介绍，享道出行一方面要招募、培训司机，另一方面则要通过给司机提供全面的保障留住司机。此外，他认为，依托上汽集团是享道出行更易被司机信任的优势。
在服务保障方面，享道出行首先会对所有驾驶员进行100%的深度背景调查和身份资料存档，然后再进行审查、培训与考核，通过考核后才能上岗。其次，运营车辆将全部使用车龄3年内、上汽集团旗下五星安全主流车型，同时车内将配备免费WIFI。
最后，所有运营车辆将预装享道出行的智能识别系统，驾驶员运营上线，需通过享道智能识别系统和手机双重GPS检验，匹配上岗，确保人车一致。享道出行还为司乘双方同时提供一键SOS保障，驾驶位设置实体警报按钮，乘客则可通过APP客户端一键SOS实现。
■ 多维度布局 构建出行生态
在享道出行战略发布会上，上汽集团董事长陈虹及另外三位高层出席站台，可以看出上汽集团对出行平台的重视。上汽集团总裁助理蔡宾在接受采访时介绍，从2013年-2015年，网约车市场规模扩大6倍，预计从2015年-2020年，规模将再次扩大11倍。推出网约车平台，是上汽基于对市场趋势的判断，以及布局移动出行业务的需要。
除了新推出的网约车平台，上汽旗下控股了一个分时租赁平台EVCARD。EVCARD成立于2016年5月，业务包括分时租、包夜租、短租、长租等业务，上汽集团持股52.42%。平台现有车辆4.2万辆，覆盖全国64个城市，注册用户超过400万人。截至2018年11月中旬，EVCARD官方称日订单量接近10万单。
谈及如何平衡旗下两大业务板块，蔡宾表示，除了分时租赁平台EVCARD，上汽集团旗下还有长租平台安吉租赁。上汽集团的目标是打造一个“多层次、一站式”的大移动出行平台，要把网约车业务与现有的分时租赁和长短租业务紧密结合。
从今年下半年起车市持续遇冷，有分析认为，车企在此关口纷纷入局共享出行，是为了消化库存。另一方面，我国自今年4月起实施“双积分政策”，强制车企推广一定比例新能源汽车，瞄准B端市场也是推广新能源汽车的一种手段。
对此，蔡宾坦言，做B端市场一般人来看是有显而易见的“托底”的好处，但若只考虑这一层面，格局略显狭隘。以EVCARD为例，其平台车辆中，上汽品牌车辆仅占1/3，奇瑞、江淮、北汽，长安、海马等品牌都是EVCARD的合作伙伴。上汽集团做移动出行主要考虑的还是市场及消费者需求的变化。
■ 车企扎堆网约车 或将搅动格局
今年下半年，已经有多家车企先后宣布进军网约车。今年9月，长城汽车旗下欧拉出行运营平台启动运营，首批运营车辆在河北保定城区投放。
10月24日，吉利与戴姆勒宣布将在华组建合资公司，布局高端专车出行服务。该合资公司总部计划设在杭州，双方持股比例为50:50，未来投入使用的高端车型将包括但不限于奔驰品牌。
11月12日，上汽集团宣布正式进军网约车业务，推出“享道出行”出行品牌。随后，宝马集团也宣布获得成都颁发的网约车牌照。
12月5日，东风汽车宣布获得武汉市网约车牌照，该网约车业务计划在其6月发布的东风出行平台上运营。据介绍，东风出行自6月29日上线，已分别在武汉、十堰两地布局100辆东风风神E70用于分时租赁。截止12月初，该平台注册会员超过6万人。
其实，在车企中，最早布局网约车业务的是吉利集团。2015年11月，吉利推出曹操专车，并在宁波上线公测。截止今年11月中旬，曹操专车已在全国28座城市上线投放29000辆新能源汽车，新能源汽车方面以帝豪新能源为主，但为了提升曹操专车的高端化程度，小部分的别克GL8、沃尔沃S90等燃油车也开始在北京等城市上线。
在2015年末的时候，相比网约车车企更热衷分时租赁，上汽、北汽、力帆都先后推出分时租赁平台，这让选择做网约车的吉利看起来有点“异类”。谈及车企态度的转变，蔡宾介绍，这主要是因为网约车的模式已被市场验证。
第一轮网约车大战中，滴滴凭借资本力量成为市场霸主，然而今天霸主的地位正在摇摇欲坠。成熟的商业模式使各路资本更加确定了网约车的商机。从去年2月，美团打车试点南京网约车市场后，首汽、易到、携程、高德纷纷推出网约车服务。再到今年下半年，汽车制造商密集布局，网约车市场已出现“山雨欲来风满楼”之势，又一轮网约车大战似乎一触即发。
谈及如何参与激烈的市场竞争，享道出行目前还没有暴露一统江湖的雄心。吴冰表示，每家企业都有自身资源优势点，享道出行也将基于自己的资源优势，稳中有进的进行布局。
全文总结：
尽管当前所有网约车公司均尚未实现盈利，但从资本密集布局的动作来看，网约车已经被认准为出行领域的风口。正如吴冰所言，每家企业都有不同的地域优势和资源优势。随着各个平台的网约车业务陆续上线，滴滴出行一家独大的局面或将遭遇挑战。网约车市场的格居未来将发生何种变化，我们将持续保持关注。
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