召回，对于成熟的汽车社会而言早已不是遮羞布。
随着汽车产业的成熟，汽车召回屡见不鲜，消费者也不再将召回视为“质量差”的代名词。
2018年，国内各主要汽车产品生产者实施缺陷汽车召回223次，涉及80家车企的270余款车型，12，555，529辆，合资品牌为召回“重灾区”。
经历了2017年高田气囊引发的高召回，2018年国内汽车召回无论从品牌数量还是召回总量均已回归常态。
从召回总量上来看，受高田气囊的影响，2017年突破了2000万辆，随着气囊余波的褪去，2018年召回回归常态，但是依旧突破了千万辆，与2017年相比下降了37%，但与2016年相比增长了10.7%，长期来看，召回依旧处于增长的态势。
召回原因中，与2017年高田气囊集中爆发不同，2018年发动机问题居于首位，涉及3565243辆，其次是悬架问题，气囊和安全度位居第三位。
2018年，进口车召回占比8%，召回次数，涉及车辆，自主品牌召回占比12%，合资车型召回80%。
从2018年召回数据来看，自主品牌共实施了22次召回，较2017年增加了3次，召回总量约153.7万辆，同样较2017年有所提升。这一变化体现了中国品牌在处理问题方面逐渐成熟，对于产品质量的信心也有所提升。
召回排名前十的厂商情况
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排名 |
制造厂家 |
主要问题 |
总数量 |
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1 |
上汽通用 |
下控制臂衬套问题 |
3326725 |
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2 |
一汽大众 |
发动机辅助冷却液泵以及电器设备召回 |
1132609 |
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3 |
东风日产 |
气囊气体发生器以及制动总泵油封由于表面润滑不足问题 |
1036478 |
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4 |
长安福特 |
高田气囊问题以及制动软管问题 |
904220 |
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5 |
广汽本田 |
高田气囊问题以及发动机机油增多问题 |
654227 |
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6 |
东风本田 |
高田气囊问题以及发动机机油增多问题 |
596411 |
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7 |
北京现代 |
发动机机油增多问题 |
497951 |
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8 |
天津一汽丰田 |
高田气囊问题、前大灯光束高度自动调节ECU的控制软件、液力变矩器及无级变速器总成 |
483780 |
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9 |
一汽轿车 |
发动机燃油系统 |
399554 |
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10 |
上汽大众 |
天窗氛围灯模块 |
303386 |
据国家质检总局公布的数据显示，2018年单次召回数量超过50万辆的仅有4次，而2017年这个数字为13次。其中，排名靠前的问题分别为“前悬架下控制臂衬套”、“气囊”、“发动机熄火”以及“机油增多”等问题。其中，引发2018年上半年集体投诉频发的“机油增多”问题，共召回9次，召回总量超过142万辆。此外，因“发动机熄火”问题的召回次数较2017年有所增长，召回总量超过161万辆。
在主要车型的召回问题上来看，在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下，去年9月份上汽通用一次性宣布召回3326725辆，涉及别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌下的14个车型。该次召回范围内车辆配备的前悬挂下控制臂分体式衬套，在受到较大外力冲击时可能发生变形或脱出，极端情况下可能导致车辆失控。此项问题的存在使得上汽通用成为在2018年召回最多的厂家。这一行为也体现了企业在召回安全隐患的车辆方面的积极态度。
随着中国消费者维权意识不断提高，以及国家市场监督管理总局对汽车安全隐患检查力度的增强，如今汽车召回已经变得相当常态化，主动报备召回的厂商也越来越多。召回也成为解决问题的重要途径之一，若召回能将问题快速解决，则更加有利于汽车社会的前进。
(关键字：合资品牌 召回)