尽管因为5G等技术领先而身陷以美国政府为首的“围剿”，华为在各个领域的动作却一直不断。5月27日，任正非签发华为组织变动文件，批准成立智能汽车解决方案BU部门，隶属于ICT管理委员会管理。该文件指出：华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向汽车的增量ICT(ICT全称为Information Communications Technology，即信息通信技术)部件供应商，帮助企业造好车。
在华为的组织架构中，BU与BG是并列的一级部门，随着智能汽车解决方案BU的成立，华为目前有三大BG——运营商BG、企业BG和消费者BG，两大BU——Cloud BU和智能汽车解决方案BU。一成立就是一级部门，可见智能汽车解决方案BU在华为公司的战略地位。
虽然该部门在成立文件中再次明确“华为不造车”，但智能汽车解决方案BU部门成立后，华为是否造车又成为业内的疑问。毕竟华为是一家有“前科”的公司：任正非在2002年曾因员工提议做手机而大怒，但2003年7月则成立了手机业务部，现如今华为手机已随处可见。因此不难揣测汽车行业的恐惧，如果华为像做手机一样在汽车领域攻城略地，确实是一个可怕的对手。
华为如今宣称的对智能汽车解决方案BU的部门定位，是作为智能汽车领域的端到端业务责任主体，提供智能汽车的ICT部件和解决方案，帮助企业造好车。这点和4月份上海车展所明确提出的定位为智能网联汽车增量部件供应商是一致的。
此外，在5月上旬，华为发布了王军拟任命为智能汽车解决方案BU总裁的行政干部任前公示，公示截止日为2019年5月17日，王军此前在华为日本运营商业务部任职。
作为中国ICT领域实力最强的公司，华为若获得成功，汽车业务有望成为其未来的核心业务之一。中信证券认为，华为有望在智能汽车及车联网领域获得一定市场份额，收入增量有望达到数百亿美元。参考华为在手机领域的表现，该机构预计华为在智能汽车电子零部件的销售有望在未来十来年的时间内达到500亿美金的量级，成为和博世比肩的汽车电子巨头。
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