车市销量两极化现象愈发明显，豪车销量逐渐走高，不少人都心生感慨，有钱人越来越多了，豪车出现的越来越频繁。可是很多人依旧没有具体的量化概念，豪车现如今究竟有多火?举个例子，起售价都高达四十多万的奔驰E级和宝马5系还有奥迪A6L，在6月累计销量高达32016辆，这要是放在几年前，小编敢说，你敢信吗?
就在现如今的车市，这以前连想都不敢想的数字，就这么实现了，并且这并非昙花一现，奔驰E级至今半年累销已经接近8万辆，宝马5系也有6万多的数据，奥迪A6L受换代拖累表现不如以往出色，但是累销也超过4万辆。
光看豪车可能还没有对比性，和此前的夺冠热门福睿斯相比，起售价还不到8万的福睿斯，半年累销只有23545辆，奥迪A6L超越它两万多辆。毫不夸张的说，BBA这三款车现如今销量只逊色于一些畅销车型，一般的家用车可卖不过它们。
销量如此出众背后的原因只有一个，就是目前车型终端多多少少都开始放价，给出优惠。比如A6L，上市半年之久，销量一路走低，目前已经差了奔驰E级相近一半，如果再不拿价来换量，那年底的冠军宝座就无缘了。奔驰E级和宝马5系目前正处于中期改款前夕，上市已有两三年，在消费热点日新月异的当下车市，产品力有明显的下滑，只能通过优惠来弥补。
在价位的弥补下，这些真正的豪车现如今极具性价比，A6L入门版部分地区跌破35万，门槛拉低的同时，蚕食了不少入门级豪车的份额。比如奔驰C级和奥迪A4L甚至是宝马3系，有买高配的钱再踮踮脚就能拿下一款豪华C级车，还是很有吸引力的。
而且抢占入门级豪华市场的份额并不是真正的目的，目的是将被二线豪车竞品分散的销量重新聚拢回来。现如今像是凯迪拉克CT6亦或是沃尔沃S90这些二线品牌旗舰型轿车，为了生存开始通过降价主打性价比，S90终端甚至跌破30万，的确是对销量增长起到了一定的刺激作用。而现如今BBA旗下的主力轿车产品放价，势必会影响到二线豪华市场竞品车型的销量表现。价格差不多的前提下，品牌影响力和地位还有保值率等附加值因素影响下，肯定更多人会选择BBA。
主力车型放价也表明了一个趋势，未来豪车的价格还会走低，为了形成错位竞争，入门级豪车(比如奔驰C级)和豪华品牌入门版车型(比如奔驰A级)，势必也要跟着调整售价或终端价格，来拉开价格，保证各自的销量不会被内耗被蚕食。对豪车的潜在消费者来说是个好消息，未来可能自己心仪的产品越来越便宜了。
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