提到大众汽车就不得不说甲壳虫，甲壳虫之于大众那一定是精神图腾般的存在，就像911之于保时捷。作为大众的第一款车型，由于完美契合当时市场的刚需，一经推出就备受追捧。最终在今年7月份最后一辆甲壳虫从墨西哥Puebla工厂下线，标志着甲壳虫正式停产，在81年的生产期间，甲壳虫共生产了2150万辆车(虽然之后被高尔夫超越)。
另外大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯之前表示过，停产之后的甲壳虫将不会再复出，包括不会再进行电气化转型。但是，近日，根据外媒报道，大众与其合作伙伴eClassics将共同推出甲壳虫的纯电概念车，并且将会采用大众e-up!纯电驱动系统，或将在即将开幕的法兰克福车展上亮相。
大众这次着实要打脸了，虽然目前还没有大众的官宣，但这事情十有八九也是稳了。采用纯电驱动复活甲壳虫，成功之后将会共同研发更多的老爷车案例，以此能够让更多的经典车型“复活”。
虽然甲壳虫的停产是因为低迷的销量已经让它成为大众汽车的“甜蜜负担”，但出于现实因素，还是宣告了停产。不过甲壳虫的经典和情怀还是在一部分人心中是至高无上的，所以此次以这种形式复活也算是一种“延续香火”吧。
据悉，全新甲壳虫纯电概念车的动力电池采用了14个模组结构，而每一个模组单元的容量为2.6kWh，总容量为36.4kWh，也就是说该动力电池能够带来200km左右的续航里程，虽然远不足以长距离驾车，但日常代步完全可以。支持快充和慢充模式，在快充模式下，充电一小时能够续航150km。
此外，加上一台最大输出功率为60kW的电机，其最高时速可达150km/h，包括刹车系统和底盘的优化调整，可以说性能上再次得到了提升。经典的外形下有着一颗现代化的“心”，甲壳虫的复活同时也是一种电气化转变的代表，成功之后，未来保时捷356也将会以这种形式“复活”。
甲壳虫停产?不存在的，因为事实证明，在经历过几次即将被停产以及正式停产的风波之后，还是传来了甲壳虫“复活”的消息，只不过是纯电驱动的方式，即使被复活，量产的几率其实也比较小。甲壳虫在生命史上曾征战过很多国家，美国、墨西哥、中国以及欧洲老巢，成为了全世界汽车发展史的现象级产品。
写在最后
对于大众甲壳虫来说，确实是成于市场也败于市场，无论最终是停产定格生命还是以另一种形式延续，都是一种对经典的诠释。但唯一可惜的是，在如此长的生命中，甲壳虫竟没有实现“国产化”。
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