固定资产套现难以长久、全新产品不受待见、供应链体系又备受冲击，如今的海马又该如何重振?可从目前来看，这个问题始终得不到满意的答案。
冬日将至，“金九银十”已过，国内的汽车企业将再次迎来残酷的年末清算。尤其对于身处尴尬境地的自主车企来说，一如既往的阴影，同样迫使其冲击全年业绩的紧迫感陡然上升。当然，在这其中，经历过卖房度日、创始人回归、供应商倒闭等一系列变故的海马，更是到了生死存亡的关键时期。
可即使基于如此背景下，在刚过去的9月，海马在销量上的依旧不见过多的好转。日前，据海马汽车发布的最新销量公告显示，其在9月的销量仅为3224辆，而这看似比8月单月暴跌73.96%的要好数据，依然掩盖不了同比下滑26.39%的现实。至于1-9月，海马汽车卖出了21919辆新车，同比下降更是高达60.78%。换言之，好不容易挨过凄凉的2018年后，海马汽车却在理应苏醒的2019年反而愈发沉沦。
或许在外界眼里，从海马汽车在8月发布的半年报来看，海马汽车正在慢慢回归正途。毕竟据财报显示，2019年上半年归属于上市公司股东的净利润为-1.78亿元，与去年同期的2.75亿亏损相比，整整减亏了0.97亿元。而按此种进度下去，海马企图奋力“摘帽”的希望，或将成真。
可倘若继续深究，大幅止损的背后是费用控制及资产处置收益增加所致，后者则包括出让海马物业控股权所得的约5000万收益。不仅如此，此前为求清理“负资产”，海马在变卖房产的数月后，还宣布将旗下海马研发100%股权转让给关联公司睿之尚实业，而此举将给海马汽车带来约4.3 亿元收益。
原本，研发是企业的核心资本早已是业界达成的共识。因而海马这一举动势必会引起所有人的质疑。只不过对于转让海马研发事宜，海马方面表示，本次交易前，海马研发相关业务及人员已转至公司郑州基地，因此本次交易对相关业务的开展无不利影响。
然而，无论海马这样的回答是基于怎样的目的之上的，但由此可见，如果接下去海马仍然将“脱帽保壳”视作其今年的重点任务，那就意味着，当未来三个月内，其新车销量还是难以拉到利润回升之时，海马在通过处置闲置资产去快速增加收益的方法上，或继续加大力度。
尽管如此举动早已不是良策，但以海马目前的处境而言，这已成不得已而为之的办法。
回到产品层面，作为海马汽车在今年推出的重要振兴之作，刚上市不久的全新SUV车型——8S，数月下来，不仅销量未达预期，还间接地消磨着海马试图以电商为魂的新营销体系，打造销售渠道的信心。当然，不可否认的是，作为海马供应商的国威宣告破产，也在一定程度限制了8S前进的步伐。
另外，据不久前的网络谍照显示，海马接下去还将有一款全新的MPV车型会亮相。虽然海马汽车目前还未正式曝光此车的消息，但从目前已获悉的图片来看，新车在面对吉利嘉际、传祺GM6等竞品之时，如若沿用测试车那副诡异的造型，必定首先在外观上就占不到丝毫便宜。
总之，如今顽疾缠身的海马早已没有了回旋余地，毕竟以固定资产套现的方式也仅是权益之计。因而可以断言，在供应商体系恢复后，8S或是后继新车还无法将海马从悬崖边来回的话，那海马的复兴计划将离全盘倾覆不远了。
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