身处新势力洗牌元年，旋涡之中努力求存的零跑汽车为何如此“从容”，是实力过硬还是强装镇定?也许前者才是正解。
“不在沉默中爆发，就在沉默中死亡”，亦如鲁迅也会在时局动荡之时发出这样的感叹。新势力造车的淘汰赛已然开启，资本市场逐渐趋于冷静，人们对于新势力造车的审视也渐渐严格。的确，相比之前，新能源市场对于新势力造车的宽容度正在缩减，亦如蔚来、小鹏这样的头部企业也在严苛的环境下稍显慌乱。
零跑汽车，作为新势力二线梯队中的一员，却在这场“旋涡”之中很是从容，与其它品牌形成强烈反差，让人稍感惊喜与意外。而它是真的实力过硬?还是强装镇定?通过一天与零跑S01与其董事长朱江明的接触，或许找到了答案，前者才是正解。
造车，多一分从容总是好的
初见零跑汽车董事长朱江明，讲话不疾不徐、凡事讲究逻辑的朱江明身上散发着浓浓的工程师气息，一切“稳”字当头。“我们不玩概念，我们也不讲故事”，这是朱江明对于零跑汽车的定调，也是他努力想要营造与其他新势力品牌的差异之处。
“务实”也许是他想要零跑汽车向消费者与市场传递出来的旋律。产品分享会上，技术出身的朱江明并无例外，首先向媒体介绍了零跑汽车最为核心的品牌优势，即特斯拉之后，全球第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力的厂商。
的确，这位毕业于浙江大学无线电专业的工科男，凭借对于行业机遇的敏锐嗅觉得以三次成功创业，对于软件与硬件的熟知也在不停的创业之中打磨出来。作为浙江大华的创始人之一，经历从无到有，这家市值超过700亿元的安防系统制造商或许是对他最大的褒奖与肯定。
此刻，零跑相较于其它新势力品牌在“研发能力”上的优势，也是此前积累下的成果，背靠“大华”这家科技巨头，让它在产品研发落地上少走许多弯路。拥有新势力造车之中最长的供应链体系，也让零跑相较其它品牌多了一份“从容”。
其实，零跑S01上市后的销量成绩并不理想，刚刚过去的9月其上险数仅为244辆，但朱江明对于这样的情况却不担心。对于零跑S01而言，作为一款仅“C端”销售的车型，朱江明更想让它“踏实”走好每一步。而在产品交付初期，由于供应商切换等因素，造成产能不足，后续等待供应商体系趋于成熟，相信销量会出现较大提升。
而作为新势力尤为重要的资金问题，朱江明对于它的态度也是“坦诚布公”。据悉，零跑汽车目前已经完成A轮融资，B轮融资也在洽谈之中。
同样，受困于“资质”问题，零跑汽车一直选择与长江汽车进行合作代工生产模式，而其位于金华的自建工厂也因资质“受限”，目前只生产一些整车零部件，最终车辆组装还是由长江汽车代工完成。但是朱江明对于“资质”问题的态度颇为微妙，至少零跑汽车目前不会采用理想汽车斥巨资收购资质这样的方式。随着中国市场对于车企政策的逐步开放，朱江明相信资质问题还会有其它途径解决。
确实，选择入局造车行业，朱江明遇到的困难与挑战远比想象中繁多，但是此刻的他却显得很是从容，造车需要这样的“从容”。十年前的手机行业，诺基亚与摩托罗拉占据大半江山，谁会料到十年后的今天，这个市场这样的百花齐放。这是最好的时代，也是最坏的时代，投身造车浪潮中的朱江明就像2002年只身一人前往美国参展时那样意念坚定，同时也多了一分底气与从容。
背靠“大华”下的科技致信
踏入大华专门为零跑汽车建立的实验室之中，不得不承认，拥有大华这样的科技巨头作为背书，零跑汽车的自研能力真的足够出色。一家成功的车企，永远相信“科技致信”总归没有错误。
此次零跑汽车向我们展示的为用于纯电动车性能验证环节中的各个核心机构，包括评估实际环境对产品功能或材料性能影响的环境实验室，音频、图像测试，以及测试众多车载电气设备稳定性和可靠性的综合实验室，测试和调试毫米波雷达的微波实验室，测试电池容量、功率、寿命等关键性能指标的动力电池测试实验室，对车辆核心软、硬件功能进行测试和调试的动力电池电子实验室。无论展示的实际作用如何，至少在感官层面让我们认识到了大华加持下零跑汽车的“自信”。
在其零部件陈列馆中，从动力总成、电池Pack及电控系统、智能驾驶系统、智能网联系统等核心零部件，到前后LED车灯、前后毫米波雷达均是自主设计开发。这样的研发能力，目前在国产品牌中也许只有比亚迪可以比拟。
“我们不要去硅谷设研发中心，不要去慕尼黑设研发中心，我们中国的工程师足够优秀，特别是在电子、智能化、控制这些领域的技术，是远远超过一些美国的公司。中国的技术和国外，目前是平起平坐的，只是说创新能力或者想法会少一点，但是更多的应用，中国的能力绝对是不差的。”这是朱江明对于大华以及零跑汽车在技术领域的绝对自信，也是对于中国科技领域的自信。
花费四年时间，零跑汽车将多数经历放在打磨电气架构的平台、互联平台、智能驾驶平台上，也许因此措施提升品牌声量的最佳时机，但是身处汽车市场“淘汰”浪潮之中，通过“技术致信”力求生存或许更为明智。
产品，才是检验一切的真理
无论是朱江明面对车市“寒冬”下的从容，还是零跑汽车背靠“大华”下的研发优势，最终还是需要落地于产品。零跑S01选择以纯电轿跑这一细分车型入局市场，本身就需要莫大的勇气。
零跑汽车对于S01的期许，并不希望它的生命周期过于短暂，而是想要让它通过不断地OTA升级去更新迭代，通过不断每年优化，两至三年大改款，或者说五六年的更新换代一直延续这一车型，想让它成为例如“丰田86”那样成为品牌图腾。
既然对于这款产品拥有如此之高的定位，那么其在产品力上就容不得半点马虎。通过一天的试驾，对于零跑S01有了一点想法。作为纯电轿跑，它在驾驶操控与底盘质感上的表现还算合格，但是在一些内饰细节上还需打磨。“品控”已经逐渐成为消费者购车时最为关心的一点，如果第一印象不好，对于后续往往会大打折扣。至于门板储物槽过小这样的细节问题也不应该发生，后续希望可以改进。
“智能辅助驾驶”作为零跑S01的主要卖点，在此次试驾中并未得到很好体验，也许是由于其一些辅助驾驶功能还未向车主开放，后续希望可以感受它更为完整的辅助驾驶体验。
缺点固然存在，但并不能完全掩盖优点。“静脉指纹解锁”让大家在开启车门时有了一个良好的体验，加上“人脸识别”自动启动功能，能够让驾驶员完全不需要钥匙就能实现从进入车辆到启动的全程操作。一天的体验下来，零跑S01的车机系统令人印象足够深刻，无论是车机逻辑、屏幕质感、UI设计、语音识别都给人以良好体验，在行业中也处于头部水准。
其实对于零跑汽车而言，无论拥有多么强大的自研能力还是如何从容的面对下行市场，终归需要聚焦于产品层面。毕竟，产品才是检验一切的真理，而此刻的零跑S01并不完美，进步的空间还很充足。
“造车就像长跑，过程一定很漫长，希望有一天零跑能像丰田、大众那样有上千万辆的销售规模。”
的确，丰田与大众之所以成为此刻的它们，那是经历了常人无法想象的挑战与困境，胜利之后才成就了辉煌的现在。零跑汽车还只是一个不到五岁的小孩，前路的艰难险阻还是未知，但是也不必过于彷徨与惊慌，保持从容、坚定目标，就会愈发接近成功。
至于零跑何时可以“领跑”?也许那将是待它真正“成年”那刻。
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