犹记前两年，车市态势最高涨之时，媒体圈常议论：“中国车市，还需要新品牌么?”，在一波波造车新势力诞生之后，这个话题似乎显得有些无聊——因为，没有什么力量可以阻挡新生，这是时代发展的必然趋势;当然，激烈竞争中，新生事物并非都能顺利成长，但更迭交替中，它们总能为车市带来希望和活力。
近日，听闻潍柴汽车有了新动作——潍柴U70下线了，据说，这个车下线后，经销商主动下了订单，已经把第一波产品欣然吞下了。这款车定位于中大型SUV，5-7座可选，长宽高分别为4806/1870/1691mm，轴距达到 2800mm，目标群体定位于70后、80后。厂家为这款车举行了为期13天的"潍柴U70品质鉴证万里行" ，产品在川藏、滇藏线上表现稳定，或许这也是能让经销商信服的关键。
从目前曝光的信息来看，这款车显得中规中矩，单从一款产品来看，很难轻下结论，潍柴汽车能够何时步入车市主流。但对于以潍柴为背书的车企，《车业杂谈》认为我们观察的角度不妨深入一点、多维一些。
英致汽车姑且算是潍柴汽车的过去式，是2013年正式发布的品牌。所谓汽车圈内“潍柴不缺钱“的说法，也是那些年间流传开来的。据说，酝酿近十年，英致起初的研发团队聘请了不少海外专家和海归精英，内部时常为了开发流程、产品定位”精益求精“争论不休，营销推广也是高举高打，努力营造高端之感。可惜，英致得到了最好的投入，却没换来对等的市场结果。笔者听到过不少这样的评价：车的品质是不错，但是外型啊、定价啊、配置啊……不好说，好像总差点味道。
2014年-2018年，是中国车市发展最好的几年，也是新品牌入局最多、竞争最激烈的几年。以潍柴为背书的英致汽车坚持做精品的决心可嘉，却因为对市场发展节奏、消费需求变化把握不够准确，最终费力没讨好——其实，很可惜。
犹幸，潍柴汽车愿意重来一次，除了财力支撑，《车业杂谈》看到了两个积极的变化：
第一，品牌切换，兼顾商乘。
首先，品牌从英致汽车切换为潍柴汽车，更凸显品牌背书。笔者认为：车市发展，不应排斥乐意造车的新势力，但也无须太多弯弯绕绕的新说法——以企业背景为命名，更为直截了当。当然，“潍柴“二字难免会给人过于陈旧、古板的印象，但品牌形象终归需要长期塑造。与其开创一个新名字百费心机、投入大量广告费用去解释，倒不利用这些推广资源给潍柴汽车注入新活力，打造汽车领域的新形象。
在品牌LOGO的设计上，我们看到了一个更为厚重、平面化的标识。VGV三个字母分别代表“潍柴“、”集团“和”轻型车“。其实，轻型车的说法自英致品牌成立时就已经存在，但到底是偏向商用?还是乘用?还是从商用过渡到乘用?这对于当时的潍柴来说应该是有些纠结的。而英致车型曾经一度想要打造城市SUV，并且还试图从互联网上进行突破，在当时看来有些超前或者错位。
本次品牌切换，潍柴汽车表示未来的产品将坚持“商乘并举”，《车业杂谈》认为无论是从潍柴本身的技术底蕴，还是未来城乡消费市场的发展潜力，兼顾商乘市场或许更有底气、更稳当，也更接地气。据悉，下一款亮相的车型可能是皮卡车型，这也是低线城市居家、做生意需要的实用车型，也符合国家目前逐步放开皮卡限制的大趋势。
第二，人员切换，本土为主。
假设上述定位是潍柴汽车要坚持的发展方向，假设不差钱的潍柴也能支撑新车型开发制造，假设潍柴秉承初心依旧坚持高品质管控——可承载销量转化的是经销商，最终买单的是广大消费者，能否顺应市场变化，针对目标群体及时推出功能合适、价位合适的新车型，制定更好的商务政策，让经销商有利可图，这都是摆在新一任领导团队面前的巨大考验。
我们了解到，目前潍柴汽车的领导班子由车坛老将宋嘉领军，他的老搭档柴伟、万勇以及潍柴老将王强共同操盘销售工作，担当起潍柴汽车的二次新生，可谓压力巨大。这几人的汽车行业经验丰富，拥有一定行业人脉，也熟悉重庆本土的资源，曾经的经验也好、教训也罢，对于如今的潍柴汽车都是宝贵财富。运营讲究控制成本和效率提升，需要研、产、销的紧密结合，需要经验丰富的实干者，而不是学富五车的理论派。
潍柴汽车想要重回赛道，首先要要找准自己的跑道，这离不开大量的市场调研以明确产品定位和投入方向，给经销商注入动力和信心;同时，经销商也应及时掌控各地市场的政策变化和消费动向，反馈给厂部制定差异化策略——一切都要以互信为基石，产品为载体，良性的沟通或能帮助潍柴汽车打一次翻身仗。
(关键字：汽车 新思路)