在各大汽车制造商进行电驱动转型的过程中，平台战略的选择不同是一项核心分歧点：纯电动车平台还是共享架构，不同的厂家有不同的选择，其中大众MEB平台是纯电动车平台的突出代表，而标致雪铁龙集团则认为多架构的模式更合理。
针对平台战略的探讨在汽车行业内部已经进入了白热化的阶段，谁能做出正确的选择，谁就能在未来的市场竞争中掌握主动权。电动车专用平台的优势在于可以显著降低研发和生产电动车的成本，明显降低生产、采购以及物流的复杂程度。一旦成功，规模效应将更加显著。
此外，用户将直接从纯电动车平台的运用中受益，因为通过纯电动车平台打造的车型能够更极致的体现电动车的优势，比如更大的内部空间、零部件的精简、更便利的维修保养以及更便宜的售价。
大众集团没有任何犹豫就选择了这条道路并且打造出了MEB平台。70亿欧元(约合560亿元人民币)的巨额投资已经可以说明MEB平台对大众的重要性。从2022年起，大众将在全球八个生产基地投放使用MEB生产线，未来十年内，基于MEB平台打造的车辆数量将达到1500万台。此外，大众还打造了高端电动车平台PPE，将用于生产奥迪和保时捷品牌的高端纯电动车。
大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示希望通过平台战略获取规模优势。大众是行业内的平台专家，这一点通过MQB平台的成功已经得到了很好的证明。对于MEB平台的成功，大众也是志在必得。
但如果电动化的发展趋势放缓，或者市场接纳程度不够，那么不仅MEB平台会陷入艰难处境，整个大众集团也将举步维艰。华尔街投行伯恩斯坦(Berstein)的一份调研结果显示，纯电动车的市场需求情况将直接决定大众的未来发展情况。
宝马集团董事长齐普策(Oliver Zipse)对完全押宝纯电动车的路线表示怀疑。他表示，预测纯电动车的未来很难，所以宝马做出的任何决定都是基于当下的状况。或许等到2030年宝马会采取不一样的策略，但我们不是生活在2030年。宝马确信做出的选择是正确的，能够保证企业盈利水平并且规避风险。
为了确保MEB平台战略能够取得成功，大众甚至放开使用权限，接纳竞争对手共享MEB技术。这在此前是从未发生过的。福特将很快基于大众MEB平台在欧洲打造新车型。德国汽车初创公司e.Go也已签约将使用大众MEB平台打造自家车型。通过放开MEB平台，大众不仅可以提高平台车辆规模，还可以加快学习速度，为打造更先进的下一代MEB平台积累经验。
除大众之外，也有其它一些汽车制造商陆续选择了纯电动平台的路线，比如雷诺、日产以及现代。
戴姆勒在经历了很长一段时间的犹豫之后也做出了选择，未来将以纯电动化平台打造新车型。所有的平台架构也将逐步电动化。至2030年，戴姆勒的一半产销量将为纯电动车。
戴姆勒的首款纯电动车型EQS将于2021年上市。目前，戴姆勒还是基于传统能源车平台打造电动车。但在将传统平台电动化的同时，戴姆勒也在打造专门用于纯电动车的平台，这个平台将可适用于包括SUV、轿车、跑车甚至敞篷车在内的多个车型类别。
然而也并不是所有的汽车制造商都甘愿冒风险。除了宝马之外，标致雪铁龙和捷豹路虎也是共享平台战略的坚定拥护者。标致雪铁龙集团管理委员会主席唐唯实(Carlos Tavares)表示，共享平台是应对当前市场形势的最佳解决方案，不管是燃油车还是电动车都可以基于同一个平台打造，这保证集团可以灵活地应对市场需求。
唐唯实的说法确有其道理，毕竟当前在全球主要的汽车销售市场，电动车的发展前景都不是很明朗。
宝马董事长齐普策也持相同的观点。他表示在不需要大动干戈的情况下满足所有消费者的不同需求是宝马的追求，而共享平台无疑是最好的选择。齐普策认为，选择纯电动平台还是共享平台并不会对用户造成实质影响，基于两种平台打造出的电动车也无大的差别。
但并不是所有专家都能认同这个观点。市场调研机构HIS Markit的汽车行业专家表示，纯电动车平台除了能够带来更大的内部空间并降低车重，更重要的是能够保证车辆摒弃传统能源车的一些弊病，真正实现焕然一新。
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