奥迪制定了总额高达150亿欧元(约1200亿元人民币)的降成本计划。奥迪首席执行官肖特(Bram Schott)也基本明确了要在哪些领域下功夫。但计划的实施不仅带来了好处，部分生产基地因此而陷入了被动局面。
(图片：肖特)
肖特希望通过降成本为奥迪“瘦身”，更好的应对未来的挑战。据称，在肖特的降成本规划中，奥迪位于德国本土的两座工厂将比海外工厂受到更大的影响。肖特表示，虽然降成本势在必行，但奥迪对于英戈尔施塔特及内卡乌姆工厂员工的安排会有妥善的计划，并且也在和员工进行密切交流。这两座工厂未来的产能或将被下调，但现在还没有任何确切信息。
奥迪销量经历了几年的回落期，工厂已经很长时间没有满负荷运营了。在主要生产高端乘用车的内卡乌姆工厂，员工们的焦虑情绪尤为明显。高端乘用车近年来销售情况不佳，远不如SUV车型。并且奥迪首款电驱动SUV车型e-tron及规划中的e-tron GT车型也不会放在内卡乌姆进行生产。
奥迪工会委员会主席彼得·莫驰(Peter Mosch)在最近一次的员工大会上呼吁奥迪应增加投资，而不是一味降成本。工会委员会要求奥迪高管明确保障员工的工作权益起码到2030年。
英戈尔施塔特和内卡乌姆工厂是否会进行电动化改造还有待决策。但考虑到奥迪规划的电动车产销量，电动化改造基本势在必行。至2025年，奥迪将推出大约30款电动车型，这将占到总销量的40%左右。
肖特甚至曾经提出质疑，奥迪是否有必要在所有的市场继续发展，是否有必要拥有覆盖全部车型的产品线。但是这些问题很可能都需要由肖特的继任者来决策。据称，大众已和宝马谈妥，曾任宝马采购负责人的马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)在竞业禁止期过后将上任奥迪首席执行官。
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