被视为近年来成色最低的“金九”，给2019年前三季度画上了不太完美的句号。但是，占据绝大部分市场的轿车车型跌幅收窄，1-9月累计销量达到了732.6万辆，且排名前十五的车型基本上都有不错的增长表现。
愈是困境，愈见真章。德系车在车市下行阶段，新朗逸9月同比增长9.2%，新宝来大增102.6%，还有速腾、帕萨特、桑塔纳等都有不错的增长幅度。另外，雅阁、迈腾、凯美瑞、宝马5系也纷纷挤进前十五榜单，再次印证消费升级。剖析前三季度及9月轿车市场，来看看最具代表性的这一细分领域，在透露什么信息。
德系与日系打擂台，谁是最后赢家?
鹬蚌相争，渔翁得利。韩系车被自主车给干下去了，现在德系车与日系车牢牢把控着轿车市场。纵观9月轿车销量排行榜，前十位以及前十五位都不见韩系车与自主车的身影，虽有全新英朗和科鲁泽穿插其中，但德系车与日系车平分天下的局面已定。
尤其是德系车后劲十足，以新朗逸为代表，9月狂销4.8万辆，同比增长9.2%。而排在第二刚刚换代的轩逸，9月销量仅为3.8万辆，两者的差距竟然拉到了1万辆以上!这非常罕见，以往双方的销量战绩不分伯仲，轩逸也多次领先，不得不令人猜想，这一局面是不是预示着德系车将重新接管中国汽车市场?
不容忽视的是，卡罗拉以2.6万辆的月销排在第六，这对于一款刚刚完成换代的车型来说，成绩并不是很理想。姊妹车型雷凌同比增长11.6%，以2.1万辆月销排在第八，本田思域夹在中间。
另一重要预警是帕萨特与雅阁以不足千辆的差距分别排在第九和第十，迈腾也领先凯美瑞一个身段。俗话说，得中级轿车者得天下。正呈现上升趋势的德系车，大有打压日系车的势头。一直以来，日系车都以省油和省心的优点俘获消费者芳心，而德系车则是凭借高级感、行车质感等优势而备受好评。买车君认为，双方的局势逆转，或与消费者的购车喜好再度变化有关。
消费升级，中高端车越卖越好
向来以高性价比著称的自主车型，在轿车领域全面溃败并不是一个好的讯号。就连价格优势也无法吸引消费者，可见其产品力、品牌力与合资车、豪华车之间的差距有多远。唯一有望冲击前十排名的吉利帝豪在9月榜单不见踪影，从前三季度的累计销量来看，其同比下跌18.1%，仍在第十的位置徘徊。不过，这一成绩将很难保持到第四季度，其与帕萨特、雷凌的差距均在万辆左右。
与之相对的是，帕萨特、雅阁、迈腾、凯美瑞、宝马5系纷纷跃进前十五轿车排行。四款中高级轿车的主流售价区间在20万元左右，作为豪华车的宝马5系更不用说，五款车型以高价位高销量获得较高的占比，说明消费升级的趋势仍在继续。
这也说明了，自主品牌执意往高端领域冲击是一个正确的思路。十万以下的价格区间有太多自主车型拥挤，只有走向高端才能有更高的利润空间，还能提升品牌格调。无论是长城推出的WEY品牌，还是吉利的领克，奇瑞的星途，它们都意识到消费者的购车观念已经改变。
不过，自主品牌在走向高端的路上也不是很顺畅。合资车型和豪华车型自带光环，而自主车型具有多项先天性劣势，前期必须通过提升配置水平来打造豪华形象。因此，WEY、领克、星途推出的几款新车都有多项越级配置，包括L2级自动驾驶辅助系统、智能网联、真皮材质包裹等，这些高科技配置和极具诚意的材质使用都是自主高端车型的惯常“打法”。
占据汽车市场半壁江山，轿车销量往往是最具说服力的风向标。如果轿车都卖不好，说明汽车市场确实“不行”了。而从前三季度和金九的市场表现来看，或许局面并没有我们想象的那样糟糕。虽然整体车市尚未回暖，但潜力巨大的中国市场还有增长空间，持续上涨的中高级轿车市场和豪华市场释放出积极的讯号。一轮轮优胜劣汰正在上演，但对于自有规律的汽车市场来说，谁又能笃定这是一件坏事?
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