捷豹路虎近日发布了2019-2020财年第二季度(2019年7月-9月)报告，国内媒体现一片叫好声。
财报数据显示，捷豹路虎2019-2020财年第二季度营业收入61亿英镑，同比增长达到8.0%。
本财季税前盈利达1.56亿英镑，EBIT(息税前利润率)为4.8%，EBITDA(未计利息、税项、折旧及摊销前利润率)为13.8%。自由现金流相较去年同期大幅增加5.59亿英镑。
年初以来，面对困难局势，捷豹路虎提出“稳定局面，恢复信心，逐步提升”的三步走战略，致力于提高经销商盈利能力、强化清晰化品牌建设、提升产品力、透明化管理以及开源五大重点工作，面向新一代年轻消费者的全新一代路虎揽胜极光在4月捷豹路虎之夜上正式亮相，同时全球首次公布捷豹路虎英杰力发动机家族以及全新豪华 PTA 横置发动机平台，进一步呈现了捷豹路虎对日新月异的未来汽车发展做好了准备。7月末，全新一代路虎揽胜极光正式发布。
销量增长是捷豹路虎财报改善的关键因素。今年7-9月捷豹路虎在全球范围内共售出128953辆新车，销量较前两个季度上升，而销量增长主要得益于中国市场的优异表现。
在中国市场，捷豹路虎第3季度实现了24.3%的同比增幅，连续3个月实现两位数增长，其中7月销量同比增长40%，8月同比增长17%，9月同比增长18%。
从产品表现来看，全新一代路虎揽胜极光销量增长54.6%，运动版增长17.5%。
与此同时，经销商库存系数得到大幅改善，回归稳定与健康的水平;整个经销商网络平均盈利情况实现了扭亏为盈。
捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事、捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构代理总裁潘庆先生表示：“下半年，捷豹路虎在中国市场推进体系变革2.0阶段，通过更严格、更透明、更自信的调整举措，继续注重帮助经销商提升盈利能力，高度关注销售质量，优化国产车/进口车销售战略。”
至2021年底，捷豹路虎将向中国市场引入包括创新技术、中期改款及全新车型在内的30款新产品，其中包括全新捷豹XEL、“捷豹赛道年”重磅车型捷豹F-PACE赛旗版、新款路虎揽胜运动版，捷豹路虎旗下豪华高性能子品牌SV携全新车型也强势回归。
新一代路虎Defender亦将于2020年在中国上市。
解读捷豹路虎新的财报，给全球汽车工业以引人瞩目的启示：一、在汽车市场不景气的时候，汽车企业还是能够有所作为的。个人改变不了世界，企业扭转不了市场，但是企业可以做好自己的事情，以积极的态度，有效的措施，克服困难，特别是解决自身的短板，可以提高经营效益。降本增效取得明显的效果。截至本季度末，捷豹路虎的降本增效行动(Project Charge)共实现达22亿英镑的运营绩效改善。该项目有望在2020年3月31日之前实现25亿英镑的目标。
第二，关注中国市场，深耕细作，对企业的全球业绩极为关键。中国市场是全球市场的定海神针，虽然整体销量有下滑，但是豪华车销量依然强劲增长，简直就是沙漠里的绿洲。当然也有看到，中国的消费者更加成熟，更加挑剔，有更多的新需求，企业只有研究这些变化的脉络，才能把握市场发展的趋势，赢得竞争优势。
第三，市场困难之时，保证经销商的盈利是车企提高效益的坚实基础。经销商与车企是同舟共济的伙伴，不但要同甘更要共苦，只有经销商能够盈利，才可能更加“卖力”，而最错误的战略是把经销商当作炮灰。有的知名企业曾经提出“消费者第一，经销商第二，制造厂第三”的经营理念，这是很难做到的。据中华全国工商业联合会汽车经销商商会《汽车经销商对厂家满意度年度调查》数据显示，2018年有53.5%的汽车经销商出现经营亏损，到2019年上半年，亏损面进一步扩大，盈利经销商占比仅为29%。汽车经销商商会提出，在当前供大于求、刚需下滑的环境下，车企的一些政策导致了经销商亏损，并呼吁车企为经销商“松绑”。
今年年初以来，捷豹路虎在中国率先提出“稳定局面，恢复信心，逐步提升”的三步走战略，以提高经销商盈利能力作为全年大方向，这是罕见的。潘庆先生表示：“今年，我们排除一切困难，把提升经销商盈利能力及确保其健康运营视为第一目标，目前已经取得了有效成果，这样的成绩也绝非偶然。下一步，我们将在保持这一向好趋势的同时，构建厂家与经销商双赢，销售数量与质量双增长的可持续发展模式;为应对较长阶段的行业周期调整夯实基础，奠定未来可持续发展的基石。”
目前，中国已经成为捷豹路虎全球产品研发基地。在捷豹路虎未来的新产品的研发第一步，中国研发团队就能融入中国消费者需求，他们将深度分析中国消费者目前以及未来的用车需求，围绕中国消费者的需求，重点提出了质感设计、前沿科技、舒适乘坐、易于驾控等八大研发要素。把中国市场的需求自然融合进全球的标准，让中国的标准成为世界的标准。
捷豹路虎2018年首次提出了双引擎·双创新未来出行战略: 联合中国本土创新力量，与五大合作伙伴：百度就人工智能和云计算、中国联通就5G和V2X通讯技术、阿里巴巴集团在智能导航/车载系统/商务生态领域、博泰就车联网、以及宁德时代在电池技术领域，形成由内到外，由自行主导到开放协作的全方位双创新生态。
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