昨天，《蔚来李斌，2019年最惨的人》一文刷爆朋友圈。
而在这篇文章火爆刷屏之后，小鹏汽车董事长何小鹏随即在微博上转发此文，力挺李斌，发言“坚定地走下去，就会看到曙光”。
犹记得，李斌与何小鹏同时出现在各大媒体报道中，还是去年两人就新车交付数量进行打赌“互怼”，当时吸引了不少吃瓜群众围观。
这一次，在李斌被“黑”的时刻，作为竞争对手的何小鹏却选择力挺李斌。
或许，在如今进入“小冰期”的纯电动汽车行业，只有何小鹏能感同身受，并深知李斌和蔚来到底有多难。
“蔚来还需要时间去成长。”李斌总是这样说。
他经常用“一个4岁的孩子”来比喻蔚来，然后做出结论，“它还不能去养家”。
这个比喻或许并不恰当，但蔚来对于中国汽车产业而言并非毫无建树——比如用户运营模式、产品设计理念，都为曾经铁板一块的传统汽车业带来了不小的刺激。
而对于蔚来本身而言，如若不单单谈论产品层面，从企业层面和未来的规划来看，还是拥有实力和潜力的。
首先是研发成果，零部件产品或技术服务专利等。
蔚来资本投了30多家新能源汽车领域的公司，有几家已经上市。另外，蔚来有自己的三电研发公司蔚蓝动力，主要从事高性能电机电控的研发。
目前，蔚来汽车的全球专利数在新势力企业中遥遥领先，而这些专利大多集中在电机和电驱动、换电等核心技术领域。
据了解，蔚来目前已经申请了超过4200项专利，仅换电站就拥有专利超过500个，也建立了高端的电动汽车品牌，在全国覆盖了270多个城市的服务网络。
或许，由于蔚来太会“烧钱”，以至于让人忽视了其在技术领域不菲的投入。
除了专利技术，核心零部件业务，蔚来还拥有一套“独特”的商业模式和相对高端的品牌基调，这些在行业内和资本市场都是极富价值的资产。
在2016年发布ES8的时候，意气风发的李斌曾谈到，蔚来最大的优势在于资金，商业模式和人才团队。
如今，资金或许可能不再是优势，但商业模式和人才这两个方面，仍然为蔚来的品牌资产提供一定的身价。
在商业模式上，蔚来主要是客户体验+售后增值。而从粉丝黏性和消费者满意度来看，虽然蔚来付出巨大的成本，但的确收获了一批忠诚度很高的用户。
汽车行业门槛很高，“后来者”想要突破极其困难，如果产品口碑给力点，大环境正常些，蔚来的路也许可以走下去，从而走出“良性循环”，实现一个大生命周期中的降本增效。
作为一个中国出身的品牌，能够在第一台车就把价位定在40万，并初步形成了圈层效应，已经是某种意义上的成功。
至于品牌，现阶段蔚来在世界范围内已经被冠上“中国特斯拉”这样的标签。
虽然蔚来在某些方面跟特斯仍有差距，但它一有风吹草动就上头条的“热搜”体质，在国内也算是独一无二了。
前不久，蔚来宣布首任车主众生免费换电时，其中便包括其中延伸出的换电、送电等服务向其他品牌开放的潜在可能性。
这一举动背后，说明蔚来的“烧钱动作”，仍然是有逻辑和布局的。
或许是战线拉的太大，有时候看不到成本收回，市场就没有耐心和信心了，尤其在当下急躁的环境。
4年来，依靠资本的“催化剂”，蔚来迅速成长为一个规模达万人的公司。而在这一过程中，其难免会野蛮生长。
如今资本寒冬、行业下行，蔚来所面临的“痛”是行业回归理性的过程，也是必然面临的关卡。
而迈过这些关卡之后，蔚来或许才能找到那个所谓的“来日方长”。
(关键字：蔚来 方长)