神龙组织架构再次“洗牌”。
11月18日，神龙公司召开直属部门组织演变发布会，宣布新的直属部门组织和干部任命。
神龙汽车方面称，本次改革是继营销领域实施双品牌协同之后，神龙公司在提升运营效率方面积极推进“元”计划的又一重要行动。
组织架构再调整
在这次组织架构调整中，取消专业副总，减少执委会成员，提高决策效率;取消部长双设双签，强化中法一个工作团队;压缩管理层级，缩短汇报线，提高沟通效率。
据悉，神龙汽车是由东风汽车与法国PSA集团共同成立，双方各出资50%，主要经营东风标致和东风雪铁龙品牌车型。按照神龙汽车中法合资股东双方的约定，神龙汽车自2003年成立起，前八年由东风汽车选派总经理，PSA集团选派副总经理，以后每4年交替轮换选派任职。
此次组织架构的调整则意味着，两家合资公司以往中法双方各派一名高管担任正副总经理的“双总经理制度”变为一个总经理统一管理。
神龙公司总经理罗思博表示，“取消部长双设双签，无论是中方当部长、还是法方当部长，都只代表神龙公司，都应从合资公司利益出发，提高决策效率。”
缩减岗位，相对应的人事调整不可避免。在此次会议上，神龙汽车宣布，东风标致品牌部总经理李广涛将调离，由原东风标致品牌部副总经理葛林德接任品牌部总经理一职。东风雪铁龙方面，原东风雪铁龙副总经理萧逸飞调离神龙公司，东风雪铁龙总经理任光职位不变。
神龙积重难返
近年来，神龙汽车发展颇为不顺，2014年达到73万辆年销巅峰后，神龙汽车销量连续下跌，2018年下滑至25万辆。
实际上，神龙汽车在2017年就苏维彬在任是就定下“重回赛道三步走”复兴计划，然而到了2019年，神龙情况恶化。今年前十月累计销量仅为100779辆，同比减少54.83%，完成率不及年销目标一半。同时，东风标致和东风雪铁龙库存高企、投诉量高居不下也是其亟需解决的问题。
“铁打的营盘流水的兵。”这是神龙现状。业绩不行就换人，越换人业绩越差，形成死循环。实际上，从神龙成立之初就定下4年一换届的规则，其中只有刘卫东、邱现东任期满四年。
“从职业角度来说，人事更替是很正常的，无论是国内还是国外都是一朝天子一朝臣，但是一般调整也只是管理层比较乱，而神龙的调整已经严重影响到他的运营层面。就说苏维彬缩减大区调整人事的时候，根本没有与业务部门沟通，饶杰和李海港事先不知道，而通过媒体知道后他们只能去执行，这是非常不正常的。”一位分析师对中车网表示。
前总经理苏维彬在位时，在营销领域的两次重大调整，让神龙汽车的销量从60万辆骤降到25万辆。2017年9月8日，神龙汽车召开干部大会，宣布东风雪铁龙、东风标致品牌均由原来的10个大区整合为5个大区，而就在当月，东风标致和东风雪铁龙的总经理纷纷离任。紧接着2018年神龙将东风标致和东风雪铁龙的两个品牌部统一迁至武汉总部办公，限期5天完成。
此次品牌部搬迁对东风标致和东风雪铁龙都造成了巨大打击，特别是东风标致，至少流失了一半员工，其中不少还是业务骨干。至此，曾在2015年创下东风标致史上最佳销售记录的营销团队已经损失殆尽。
“品牌部搬迁这是最严重的，除了人员大量流失外，还有隐性影响是人心动荡，领导人辞职，员工工作失去方向感，很难投入工作。人心都乱了，这个企业的业绩肯定不行。”上述分析师对中车网表示。
2018年，神龙汽车销量仅为25万辆，同比下滑5成，而这与巅峰时期71万辆仅隔三年。
“重回赛道”无望，神龙在今年启动“元”复兴计划，但这一更切实际的计划仍不被业内看好。“一个瞎折腾的品牌不管怎么做都是不可能好转的。”一位业内人对中车网表示。
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